2018' MotoGP 新赛季、Yamaha Movistar 工厂车队究竟怎么了 ... ... ...

MotoGP 新赛季已经跑了四场，Yamaha Movistar 工厂车队似乎是延续了去年季末时候的低沉，在 2018 的季初表现欠佳，目前在积分榜上甚至还不如使用同样赛车、卫星车队 Tech3 的扎克。在早前结束的西班牙捷雷斯站，罗斯仅拿到了第五、维尼艾利则拿到了第七，与去年的季初相比、表现可谓大相径庭。

参考外媒的一些报道，目前车队的这样的表现，车队中的两位车手罗斯、维尼艾利，都认为问题是出在电子系统。而且自去年的冬季测试开始以来一直至今，他们都在受这个问题所困扰。“ 在最近半年我对车子很没信心。在很多、很多比赛中我们遇到相同的问题，但我们到现在还找不出这个问题是什么 ... ... 当然这让人很沮丧。” 早在 MotoGP 在泰国武里南的季前测试结束后，维尼艾利如此说道。

罗斯在西班牙站赛后的一些访问中表示，目前他的 YZR-M1 赛车面对的问题，25% 跟机械有关、75% 是跟电子系统有关。尽管现时 MotoGP 的全部工厂赛车已经使用统一的玛涅蒂马瑞利（Magneti Marelli）ECU 电控系统，但罗斯认为比起 Honda 和 Ducati 去年开始在电子系统方面投入的大量人力、物力，已经延迟了的 Yamaha 需要更加努力去改进。

MotoGP 各支工厂车队的电控系统尽管在软件、硬件上是完全相同的，但由于涉及到对牵引力控制、弹射（防前轮离地导致实际速度降低，在 MotoGP 的比赛中，当车手全开油门时、强大的马力输出就让前轮要离地，这几乎是每段直路都能看到的现象）系统控制、循迹系统等等不同参数的介入设置，再加上不同车手之间不同的驾驶风格，不同的跑道、不同的天气又需要不同的设置，如何根据感应器所收集到的数据、去设置在什么情况下，电控系统该自动控制马力的输出以防打滑、又或者是不应该控制马力的输出以争取更快的速度或者是某些特殊的超越动作，从数据上处理好这些矛盾、可供不同参数设置的组合估计超过了一千个。如何调校好这些设置、找到能发挥赛车战斗力的数字组合，成了 Yamaha 这支工厂车队的当务之急。