吉利1.5T三缸发动机与双离合的匹配，性能表现良好、可靠性仍比较高；但是用车体验较差，而且后期账面上的用车成本以及潜在换车成本都很高。

三缸发动机并不代表质量差，只要设计合理制造环节没有缺陷则会是合格产品，无非是三个汽缸在运行中不平衡，运行中产生的震动与车架形成共振影响了用车体验；不过这种机器虽然质量稳定，但是耐用性确实要差一些，影响体验的原理以及问题如下。

1、点火顺序为1-3-2三缸机状态等于“各自为战”，一个汽缸内活塞往复循环一次同步产生一次惯性作用力，在这一作用力没有抵消之前对称位置的气缸也要来这么一次，结果是一端下沉时另一端对这一力道对抗并拉回，这种状态也就让发动机出现了摇摆。低频率摇摆产生的震动会比较明显，尤其是在怠速时严重一些。

2、高频率震动与其自身的震动频率抵消所以没有明显共振，但是感受不到不等于没有震动；这种细微的震动对发动机内部活塞运行的稳定性有严重影响，活塞与汽缸缸壁本应该通过机油的润滑形成非接触运行，而在震动中则会出现活塞透过机油油膜与缸壁物理接触，金属与金属之间的接触运动一定会产生磨损，所以三缸发动机的正常磨损也会比较严重。

而磨损严重后会加大活塞间隙甚至拉缸，轻则烧机油重则出现机油润滑或增多问题；早期的三缸发动机汽车会比四缸发动机更早的出现这些问题，也许在10万公里左右也许更早，出现问题后当然要维修，所以潜在的用车成本是会比较高的。其次发动机通过机脚胶与车架固定，目的是利用机脚胶的橡胶块滤除发动机运行中的震动，而橡胶在恶劣的工况下会加速老化，失去滤震效果后震动会更加明显。

发动机工况会以较快的速度变差、NVH标准也会线性下滑，这是三缸机必然会出现的问题；而在绝大部分汽车消费者都了解这一问题后，这种车的二手车评估价会低到比较离谱；所以不仅后期用车成本高，而且换车也要比四缸车亏损的更多。

使用三缸发动机的车除非价格极低，否则没有入手的价值，这种评价不针对吉利，而是所有品牌的车都不例外。

吉利7挡湿式双离合质量足够稳定，两个版本的DCT可承受最大输入扭矩为330和390N·m，即使是低标准的DCT匹配这台小功率三缸机也可以放心，毕竟扭矩余量还有19.7%。运行负荷可控，双离合器又是湿式结构有充分散热和润滑能力，自上市到目前也没有出现过普遍性的质量问题，所以燃油版的双离合变速箱还是可以接受的。

只是在性能同样强劲的前提下，AT变速箱一定比双离合更理想，除非是性能有绝对优势、主打操控的车才能以湿式双离合体现出价值；然而吉利的三缸机性能不弱但也没有那么夸张，不论是缤越星越还是领克系列的三缸包括三缸MHEV，同价位燃油动力或插混汽车总有比这几款车性能更强的存在，所以吉利三缸系列不建议考虑。