要说起阻挠中国进口发动机的国家，美国可以说是不余遗力。

一直以来，我军多型装备都患有"先天性心脏病"，尤其是直升机，由于动力不足，直-8等一批先进直升机不得不进行减产、减重，其中最令人心痛的就是武直-10。

▲武直-10

在和加拿大普·惠公司签订了进口PT6C-67C发动机的合约、预备将其用于武直-10的前提下，中国在设计之初对武直-10寄予了厚望。然而由于普·惠美国总公司从中作梗，这一合约最终被撕毁。

没了PT6C-67C发动机，武直-10不得不在原型机的基础上，减少了很多必不可缺的观瞄装备和防护装甲，以适应动力不足的涡轴-9C，此后列装至各军的也都是经过"阉割"的版本，导致武直-10作战性能极大缩水。

而且，这还只是美国钳制中国直升机发动机的冰山一角。

由于发动机工业的不给力，中国从上世纪70年代开始就一直寻求国际合作。当时，中国决定进口一型4吨级多用途直升机，最先看上的是美国的贝尔212/412直升机，可惜美国漫天要价，还在包括发动机等相关技术的转让和出口返销等方面提出了苛刻要求，谈判最终破裂。

▲中国现役4吨级军用型直升机直-9W

直到中国相中了法国的海豚直升机，双方于1980年签订了引进海豚SA356N/N1型直升机合同，同时附加了阿赫耶1C发动机生产许可权转让的条件，之后，两国才终于在发动机领域搭上了线。

阿赫耶系列发动机是法国透博梅卡公司的经典力作，引进中国后被广泛用于海豚直升机的中国型直-9系列。自1980年达成合作以来，透博梅卡公司又与中国航天工业企业长期保持合作关系，其中最具代表性的则是由双方共同研制、共享知识产权的涡轴-16。

▲中法联合研制的涡轴-16

对于西方对华武器禁运这一政策，法德等国早已心生不满，为了与中国合作这一项目，透博梅卡公司实际上顶着来自美国的巨大压力，有了加拿大普·惠公司的前车之鉴，中法最终决定共享知识产权，但各建生产线，免得受制于人。

而涡轴-16的确不负众望，该发动机的功率达到1200-1500千瓦，超过了加拿大普·惠生产的PT6C-67C涡轴发动机，模块化设计的和双通道全权限数字电子控制使这款发动机具有高可靠性、易于使用、低油耗等优点。

2016年12月20日，装备了涡轴-16的直-15（AC352）首飞成功，又给中国直升机发动机打了一针强心剂。鉴于涡轴-16的体积不是特别大，加上对恢复生产武直-10原型机的期待，坊间一致认为将涡轴-16用于武直-10的可能性非常大。

▲直-15（AC352）

若此猜测成真，美国当初想通过钳制发动机以废掉武直-10的愿望将落空。并且纵观中法直升机发动机合作史，若是没了美国的阻挠，中法的合作似乎还不一定能促成，或许我们还可以感谢一下美国的神助攻？