这不是一天或两天以来韩国汽车在中国，尤其是在东风悦达起亚，销量下降，经销商正在努力。2016，韩国轿车在中国乘用车市场的比例进一步下降，跌至历史新低7.3%。2017，韩国汽车的内部焦虑和外部痛苦将继续下降，它正在远离主流的合资品牌阵营。

自主品牌挤占市场

当韩国汽车的主要卖点是“自主定价”，韩系车在中国的销售是不可避免的。在合资品牌阵营中，以现代和起亚为代表的韩国汽车的主要卖点是价格比。无论是汽车还是越野车，韩国汽车的外观和外形都很好，但产品没有核心技术水平。韩国部门的屌丝和三宝藏占了两个席位，虽然这是一个网络片，但也从侧面说明了其性价比。

随着自主品牌的崛起，韩国汽车的销售价格有点站不住脚。自主品牌的配置和性价比表现自然是一个联合品牌。在设计与工艺和技术的差距逐渐缩小后，自主品牌抢占了大量的销售和市场。韩国车面向独立品牌和德国部门和日本部门包。这一天不好。

悲伤的火焰在火上

萨阿德事件无疑将使韩国品牌的内部和外部的问题在中国的被动局面。政治对贸易的影响是显而易见的，而主角的“快乐日子”被击中了，大部分的汽车无法逃脱。像在中国的日本车的影响，钓鱼岛列岛事件，萨阿德在韩国车的影响将继续上升的事件进展。当悲伤的正式部署在韩国，韩国汽车将降至冰点在中国。

在刚刚过去的一月，起亚汽车在中国销量仅为3万辆，下降近40%，在过去的一年。虽然起亚今年将拯救低迷的市场在中国推出7款新车，刺激市场将在国家的阴谋面前是微不足道的。北京现代2017年度125万辆车的销售目标确实十分吃力，东风悦达起亚70万的销售目标甚至更为渺茫。

很快，现代管理人员可以了解中国丰田的困境。