文| 腾三毛

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在很多人的印象中，随着新能源汽车对传统燃油车的逐渐替代，未来市场对燃油的需求会逐步减少，石油的需求量会下跌，甚至有人直指石油产业未来将会崩盘。

然而对于大家的这一判断，跨国油气巨头英国石油公司(简称BP，嘉实多的母公司)却给出了不同的看法。BP首席经济学家戴思攀(Spencer Dale)日前在上海举行的世界能源展望2018版发布会上表示：“即使在内燃机禁令和极高效率标准的情景中，2040年的石油需求量仍高于今天的石油需求量” ，以及“假设各国政府在2040年同时宣布全面禁止新的内燃机汽车销售，对总体石油需求的影响也很有限。”

据了解，BP每年会定期发布《BP世界能源统计年鉴》和《BP世界能源展望》两份报告，这也被各界视为全球最可靠的能源数据来源之一，并被广泛征引。

2017年，不少国家发布公告，纷纷表示未来30年左右将禁售燃油车，以应对环境污染和可能到来的能源危机。这种状况，也就有了人们对石油需求量的主观判断。然而BP的此番表态，却让吃瓜群众有些摸不着头脑了：为什么燃油车都不卖了，石油消耗量还是会增加呢？

下面我们就来聊聊， BP发布的这个观点是怎么来的，它的理论依据到底是什么？

首先，石油在未来交通领域中仍是主力能源。

实际上，《BP世界能源展望》是对全球能源的总体展望，其中包含石油、电力等，而上述论断正是出于石油与电力相关部分。

报告中预计，2040年世界能源体系中石油、天然气、煤炭和非化石能源将各提供世界能源的约四分之一。

而在交通出行领域，石油依然是主导能源。在目前交通领域能源的消耗中，石油占据了94%，在逐步转型的情况下，2040年这一数字会逐步下跌到85%。

其次，燃油汽车数量与燃效都将提升。

虽然石油在交通出行能源占比中下降，但预计到2040年，全球乘用车数量或将在目前的基础上翻一倍至20亿辆，其中电动汽车（包括混合动力汽车(PHEV)和纯电动汽车(BEV) ）将超过3亿辆，无人驾驶汽车和共享汽车还将大幅提升电动汽车的使用强度。

当然2040年传统燃油车的保有量，预计也将从目前的10亿辆提升至17亿辆，这种变化不仅仅体现在数字方面，汽车燃油效率方面也会出现年均2-3%的显著提升，这主要源自政府部门或相关组织不断提升的严苛环保要求。

比如在欧盟，2040年新上市的汽车的燃油效率可能会比2000年提高70%，2040年出厂的一辆小车的百公里燃油消耗大约仅为3升，而2000年这一数据还是7升左右。

最后，新能源汽车数量上的增长，并不能明显降低石油需求量。

对于当下新能源汽车的发展势头，BP首席经济学家戴思攀表示“电动汽车发展如此迅猛、使用频率大大增加，但这只会使得石油需求减少200万-300万桶/天，影响微乎其微。今天全世界每天要使用9500万桶石油，未来25年很容易就会突破每天1亿桶。”

再假设一种更极端的情况：2040年全世界宣布不再允许销售新的内燃机汽车了，不仅不准销售传统燃油车，连混动也不允许，只能卖纯电动汽车。这给石油产业又会带来多大冲击呢？

“哪怕2040年不准卖新的内燃机汽车，到2040年石油的需求也会比今天更高。你看媒体上经常耸人听闻地说‘以后有了电动汽车，就不再需要石油了 ’，这是完全没有道理的，没有数据支持。”戴思攀进一步分析称。他们预测，即使出现这种极端情况，石油的需求量也仅为每天减少1000万桶，仅占总需求量的10%左右。

当然，以上分析还仅仅是聚焦交通领域2040时期对石油需求的变化，而如果将石油等液体燃料的需求扩展至全产业链，同样是从上图中毛毛发现，按照BP的预估，未来在非燃烧、建筑、工业等领域，人类对石油等液体燃料的需求量同样还会提升，直至2040年期间才会进入稳定震荡期。但总体来看，2040年的石油需求量，仍然要高于目前水平。

小结：

说实话，英国石油公司今年发布的《BP世界能源展望》报告确实刷新了毛毛过往几年对于传统汽车的认知，以往我们总以为新能源汽车的到来，预示着传统燃油车将很快退出历史舞台，而且在汽车能源结构方面也会出现比较大的改变。不过现实告诉我们，事情远非毛毛想的那么简单。