本次北京车展上亮相的IZOA和CHR，被媒体调侃为 『两款新车除了名字不一样哪里都一样』。 诺大的丰田，都敢这么糊弄消费者，谁敢保证消费者愿意为此买单呢？

今年的北京车展上，看到一汽丰田的弈泽IZOA和广汽丰田的CHR就这样毫无掩饰的呈现在用户和媒体面前，壹哥真的有点懵圈了。虽然不少90后用户认，这两款车算得上是缤智和XRV的最大劲敌，且颜值爆表，但壹哥揪心的是，这套由神车『大众』发起本田继续发扬光大的一鱼两吃的『双车战略』，真的会不会被丰田玩残？

在全球，丰田一直是不可忽视的汽车霸主，从北美到亚洲，再到普拉多遍地的中东非洲，甚至稍逊一筹的欧洲，全球化的丰田品牌已经深入人心。一年破千万辆的销量和『有路就有丰田车』的霸气广告语，还有让竞争对手望尘莫及的精益生产和盈利能力，奠定了丰田全球汽车『一哥』的江湖地位。

但不得不说，丰田这些年（以最近五年为例）在中国市场是郁郁不得志的。除了旗下豪华品牌雷克萨斯持续开疆拓土，南北丰田两家合资公司在中国的早期领跑优势，早已经被东风日产和南北本田超越。可以说，丰田在中国的市场表现，与全球出类拔萃的表现完全脱节。

究其原因呢？是产品不行吗，还是战略问题？在壹哥看来，这两方面都有。

从产品上看，一汽丰田具备几乎全系产品组合，但历经这么多年能叫得响同时卖得好的，也就是一款卡罗拉和RAV4，而广汽丰田十多年来则是靠凯美瑞和汉兰达两款产品撑场，这和南北大众、南北本田“神车辈出”的现状形成墙裂反差。在产品力的打造上，丰田显然功力不够深厚。

其次，在企业战略上，丰田的保守谨慎甚至时刻略带悲观的未来预期，都在很大程度上制约了两家合资事业体的快速发展。以本次导入中国的IZOA和CHR为例，这款新车早在2016年就在欧洲和日本本土投放市场，但轮到中国却是姗姗来迟的2018年。

与此同时，丰田自以为是的全球品牌号召力，因为自身产品导入迟缓，加上大众和本田的持续发力，其在中国市场的溢价能力也大打折扣。尤其是被丰田寄予厚望的混动科技，并没有成为对抗大众等德系涡轮增压动力技术的杀手锏，正所谓一步错步步错，丰田因为缺乏技术加持和高端产品背书，正面临沦为二线合资品牌的风险。

尤其是效仿大众采取的『双车战略』，本田则表现得驾轻就熟，无论是缤智和XRV还是冠道和URV，都相继取得成功，丰田的双车战略『第一炮』选择的却是小众两厢车——雅力士和两厢威驰，结果当然是惨不忍睹。不仅威驰没卖好，还把雅力士也拉下马来。可谓首战失利。

这一次，痛定思痛的丰田，将 『双车战略』 目标锁定在欧洲和日本都取得畅销成绩的CHR，结合当下中国最火热的SUV细分市场，以TNGA首款量产SUV之名，似乎有志在必得之意。但在市场前景上，壹哥其实并不看好。根本原因还在于，产品力和定价这对孪生矛盾在掣肘丰田。

按照壹哥从企业内部得到的消息，南北丰田对各自量产的CHR（一丰版的弈泽IZOA和广丰版的CHR）都寄予厚望，不仅要销量更要利润。但实际上，考虑到相对高性能的定位，南北丰田两家合资公司都没法将其市场定价控制在『相对有竞争力』的范围。定价将明显高于同级竞品缤智和XRV，是国产版CHR打开销量的最大拦路虎。

在针对两家合资公司具体的产品差异化特性打造上，号称已经在中国建设了独资研发中心的丰田，似乎同样力有不逮。本次北京车展上亮相的IZOA和CHR，就被媒体调侃为『两款新车除了名字不一样哪里都一样』。诺大的丰田，都敢这么糊弄消费者，谁敢保证消费者愿意为此买单呢？

今年的北京车展上，看到一汽丰田的弈泽IZOA和广汽丰田的CHR就这样毫无掩饰的呈现在用户和媒体面前，壹哥真的有点懵圈了。虽然不少90后用户认，这两款车算得上是缤智和XRV的最大劲敌，且颜值爆表，但壹哥揪心的是，这套由神车『大众』发起本田继续发扬光大的一鱼两吃的『双车战略』，真的会不会被丰田玩残？

在全球，丰田一直是不可忽视的汽车霸主，从北美到亚洲，再到普拉多遍地的中东非洲，甚至稍逊一筹的欧洲，全球化的丰田品牌已经深入人心。一年破千万辆的销量和『有路就有丰田车』的霸气广告语，还有让竞争对手望尘莫及的精益生产和盈利能力，奠定了丰田全球汽车『一哥』的江湖地位。

但不得不说，丰田这些年（以最近五年为例）在中国市场是郁郁不得志的。除了旗下豪华品牌雷克萨斯持续开疆拓土，南北丰田两家合资公司在中国的早期领跑优势，早已经被东风日产和南北本田超越。可以说，丰田在中国的市场表现，与全球出类拔萃的表现完全脱节。

究其原因呢？是产品不行吗，还是战略问题？在壹哥看来，这两方面都有。

从产品上看，一汽丰田具备几乎全系产品组合，但历经这么多年能叫得响同时卖得好的，也就是一款卡罗拉和RAV4，而广汽丰田十多年来则是靠凯美瑞和汉兰达两款产品撑场，这和南北大众、南北本田“神车辈出”的现状形成墙裂反差。在产品力的打造上，丰田显然功力不够深厚。

其次，在企业战略上，丰田的保守谨慎甚至时刻略带悲观的未来预期，都在很大程度上制约了两家合资事业体的快速发展。以本次导入中国的IZOA和CHR为例，这款新车早在2016年就在欧洲和日本本土投放市场，但轮到中国却是姗姗来迟的2018年。

与此同时，丰田自以为是的全球品牌号召力，因为自身产品导入迟缓，加上大众和本田的持续发力，其在中国市场的溢价能力也大打折扣。尤其是被丰田寄予厚望的混动科技，并没有成为对抗大众等德系涡轮增压动力技术的杀手锏，正所谓一步错步步错，丰田因为缺乏技术加持和高端产品背书，正面临沦为二线合资品牌的风险。

尤其是效仿大众采取的『双车战略』，本田则表现得驾轻就熟，无论是缤智和XRV还是冠道和URV，都相继取得成功，丰田的双车战略『第一炮』选择的却是小众两厢车——雅力士和两厢威驰，结果当然是惨不忍睹。不仅威驰没卖好，还把雅力士也拉下马来。可谓首战失利。

这一次，痛定思痛的丰田，将 『双车战略』 目标锁定在欧洲和日本都取得畅销成绩的CHR，结合当下中国最火热的SUV细分市场，以TNGA首款量产SUV之名，似乎有志在必得之意。但在市场前景上，壹哥其实并不看好。根本原因还在于，产品力和定价这对孪生矛盾在掣肘丰田。

按照壹哥从企业内部得到的消息，南北丰田对各自量产的CHR（一丰版的弈泽IZOA和广丰版的CHR）都寄予厚望，不仅要销量更要利润。但实际上，考虑到相对高性能的定位，南北丰田两家合资公司都没法将其市场定价控制在『相对有竞争力』的范围。定价将明显高于同级竞品缤智和XRV，是国产版CHR打开销量的最大拦路虎。

在针对两家合资公司具体的产品差异化特性打造上，号称已经在中国建设了独资研发中心的丰田，似乎同样力有不逮。本次北京车展上亮相的IZOA和CHR，就被媒体调侃为『两款新车除了名字不一样哪里都一样』。诺大的丰田，都敢这么糊弄消费者，谁敢保证消费者愿意为此买单呢？