歼-10战斗机首次亮相2016年新加坡航展，以出口型FC-20的身份亮相国际市场。这一动向向国人发出了一个信号，使用俄罗斯AL-31FN发动机的歼-10能够外销，表明俄罗斯已经允许俄罗斯发动机安装在中国战斗机上，标志着中国军事外交又取得重大突破。

从参加国际航展的FC-20模型尾喷口部位观察，歼-10出口型仍然使用俄制AL-31FN发动机，有观点认为这代表着俄罗斯已经同意中国出口使用俄罗斯发动机的战斗机。俄罗斯出于保护米格-29战斗机的出口市场份额，一直限制使用俄罗斯发动机的同级别战斗机歼-10出口。俄国家武器进出口总局此前就曾多次颐指气使，宣称如果出口中国的AL-31FN发动机再度被中方出口，需要征得俄罗斯的同意。这种在战斗机出口上的新贸易保护主义一直深受中国方面的指责和抨击，然而由于中国航空工业以前的实力偏弱，一直无力在军火贸易中制定“游戏规则”，只能是默默遵守俄罗斯限定的苛刻条件，默许米格-29战斗机对歼-10形成的不正当竞争关系。

近年来，随着中国航空发动机工业的发展，“备有两种交通工具出行”的中国军工企业成功研发了“太行”系列发动机，逐步摆脱了对俄罗斯航空发动机的依赖，这无疑令俄罗斯的限制令难以起到以往的“杀威棒”作用。虽然中国空军装备歼-10、歼-10A和大多数歼-10B/C仍在使用AL-31FN系列发动机，但用于单发战斗机版本的“太行”发动机仍然在2015年向俄罗斯发出了中国航空发动机意欲突破桎梏的强烈信号。

“太行”发动机一旦大量列装中国主力战斗机，俄罗斯的发动机出口就会呈现断崖式的锐减，在俄罗斯体系的武器装备在国际军火市场已经不再叫座、印巴等传统客户纷纷采购美国武器、俄罗斯国内经济又因北约制裁寒冬难过的情况下，缺少了战略合作伙伴中国的武器装备出口份额，对于俄罗斯经济而言就是雪上加霜。虽然有观点认为米格-29已经不是俄罗斯军机出口的主力机型促使俄方修改限定规则，但是以俄罗斯盛气凌人的寡头作风，就算是米格-29生产线已经全部拆除成废铁他们也不会放松对伙伴的制约，或许发动机限制也从一个侧面印证了“中国是俄罗斯潜在作战对手”的观点。当前的形势是，如果不允许俄罗斯发动机从中国战斗机身上出口，那么俄罗斯既变不出成品米格-29，又少了AL-31FN发动机的收入，这种“双输”的局面是俄罗斯无论如何也不想承受的。

因此，正在中国本土航空工业实力的快速提升，迫使俄罗斯改变了处处横加限制的嘴脸，在最近几宗武器合同上都松了口。2015年12月，中俄苏-35飞机合作项目在多年的扯皮之后终于签署，2016年2月，中国新型战斗机使用俄制AL-31FN发动机参加新加坡航展，都是令普京先生光火的业绩。相信在俄罗斯深处国际制裁寒冬的国际形势下，中国未来可能得到更多型号的俄制航空发动机，满足中国空军的各种装备研发需求，歼-10发动机获得再出口许可只是“打了个样”，这其中的道理不言自明，那就是所谓的“打铁还需自身硬”。