20世纪初期，汽车在越南开始流行，20世纪头15年内公路网扩大3倍，长途客运在这段时间内发展起来。据法属印度支那数据，1926年，法属印支总共注册了10299机动车辆，其中包括南圻5678台私人轿车，北圻2866台，中圻966辆，柬埔寨683辆，另一个在老挝有106辆。图为1931年左右，南圻橡胶种植园的几辆汽车。

这些机动车中有7,479 辆汽车，1532辆大型汽车，1288辆摩托车。大部分大型汽车都用于公共交通。图为越南最早的客运车。

着汽车旅行的普及，客运服务蓬勃发展，有助于印度支那地区的有效连接起来。图为1928年在西贡乔治·克列孟梭街（现在陳日燏街）的巴士站。

这一发展反映在数据中：1921年南圻有245家公共交通公司，有649辆汽车。到1925年，这个数字增长了近一倍，有513家公司和1,075辆汽车。图为西贡乔治·克列孟梭车站的繁忙景象。

到1915年汽车的进口值也大幅增加，进入法属印度支那的汽车总价值只有100万法郎，到1920年这个数字为3300万法郎。图为岘港的客车。

1921年，当进口关税降低50％时，进口额提升。仅在1927年，南圻就进口了2092辆价值5500万法郎的汽车。图为20世纪30年代西贡的Bannier汽车销售店。

在整个法属印度支那，汽车的发展导致了铁路收入的急剧下降。自1926年以来，铁路一直通过降低从东京到越南中部的路线的通行费来阻止危机。图为位于大叻附近芬兰车站的SCAC乘用车。

道路交通发展的另一个后果是，殖民地政府不得不改善这些地区的公路网络，用一个坚实的钢筋混凝土结构取代旧木桥。图为通过渡轮的汽车。

据估计，法属印度支那的道路网络在15年内翻了三番。图为1921年印度支那路的路线图。