直7直升机是我国在上世纪完全依靠自身的力量独立自主研发的一款中重型直升机，直7直升机设计最大起飞重量14.4吨，比直8还要略大一些，最多设计载员可达35人，但是在航程方面受动力的影响性能不足。

直-7为采用短翼布局形式的单旋翼带尾桨直升机，全金属半硬壳式铆接结构。机身前舱上部为驾驶舱，下部为特设舱。机身中段为客货舱，全长7.83米，内部最大高度1.95米，最大宽度2.1米，客货舱中段地板处开有0.8米×1米的救生舱口。机身后段有一个3.2米×1.9米的大开口，装有液压操纵的尾舱门，尾舱门打开时可作为进出货舱的跳板。机身两侧采用短翼布局形式，用以固定起落架及储存燃油，水平安定面置于斜梁顶端。

直7直升机的整体设计还是不错的，其外置大短翼设计也很有美军超种马直升机的风格，直7研发开始于上世纪六七十年代，所有部件立足国内，也正因此，直7直升机的动力问题一直困扰着整个项目。

直7直升机结构强度做的还是相当不错的，但是，为了这个结构强度，受制于我国当时的先进机体材料制造水平，直7自重较大，但是，这也是中国直升机产业多年的老问题，这个问题至今也刚刚得到基本的解决，把这些问题完全归结到直7项目之上是非常错误的。

1979年为了重点仿制超黄蜂直升机，也就是直8直升机的需要，直7项目下马，结果如何那？中国直升机产业的问题还是要靠中国人自己摸索。直7直升机完全被抛弃，直8发展了将近30年才勉强可用，这其中的教训足以让一些人永远钉在历史的耻辱柱上。

成功往往来自于再坚持一下的努力，中国直7直升机尽管存在众多问题，但若能坚持至今，总体性能必然可以超越现今的、改进了几十年终于基本可用的直8系列直升机了。在直7的历史图片中可以看到很多在机体两侧贴的“独立自主，自力更生”的标语，可惜，可叹。不管到什么时候，真正的核心技术是买不来的，技术发展领域没有捷径可走，妄想投机取巧的做法注定失败。（利刃）