2018 年 5 月 12 日，俄罗斯第二架 MS-21-300 试验机在伊尔库茨克进行首飞。新飞机制造过程中，结合了第一架试验机的飞行测试结果。飞行时间 1 小时 07 分钟，飞行高度 3000 米，时速 400 公里。

俄罗斯有关部门在 MS-21 项目中引入了多项新技术，展示了其在民用航空领域较强的系统集成和工程化能力，彰显出通过发展世界先进水平大型民机产品、争夺本国及全球民用航空市场的雄心。

MS-21 在材料、发动机、机电、航电和飞控等领域引入了多项新技术，其综合性能基本达到 A320neo 和波音 737MAX 的水平。此外， MS-21 也具有一些自身的特点，如其座舱宽度达 3.82 米，超过了 A320 （ 3.70 米）和波音 737 （ 3.54 米），保证了良好的空间舒适性；与 CFM56-5B 等在役发动机相比，俄为该机新研的 PD-14 发动机耗油率可减少 10% ～ 15% ；采用了大量的复合材料及新工艺，降低了制造和维修成本。 MS-21 对俄航空工业发展意义重大，许多新技术在民机上的应用尚属世界首次。

飞机机体结构大量应用复合材料是 MS-21 技术上最重要的亮点之一。首先，该机的复合材料重量占全机结构重量的 40% 左右，在全球干线飞机中处于最先进行列；更重要的是，该机在世界干线飞机产品中，首次采用了以非热压罐成形工艺制造的复合材料主承力结构。

MS-21 应用复合材料最多的部件是机翼，其中央翼、机翼翼盒、垂尾翼盒和平尾翼盒均采用复合材料，由于其颜色为黑色，故机翼被称为“黑色”机翼。在同类飞机中，金属材料机翼的展弦比可达到 10.5 ，而 MS-21 机翼展弦比达到了 11.5 ，使其巡航状态升阻比提高了 5% ～ 6% ，燃油消耗可降低 6% ～ 8% 。

MS-21 引入的其他新技术包括俄研制的新一代综合航电系统，以及来自美国的主动侧杆控制技术。在飞控系统方面， MS-21 的最大亮点是在电传飞控系统中采用了主动侧杆控制系统，该系统在降低重量的同时，还可提高驾驶安全性。该主动侧杆控制系统由美国联合技术航空航天系统公司研制。

从纸面指标看， MS21 甚至比我们的 C919 还要优秀，比如复合材料的应用比例等。 MS 的空重 79 吨，比 C919 的 75 吨稍大，因此 MS21 也比 C919 长了 3 米多，最大载客量已经接近 200 人！可见俄罗斯方面的雄心确实不小。

但是， MS21 的研发，同样受制于西方的技术，而且俄罗斯民航和航空企业的钱包厚度，无法和现在的中国比，在 MS21 的整体研发进度上，还是慢于 C919 ，现在能推出第二架原型机首飞，也是个不小的进步！