在8代凯美瑞上市之初，我们曾经发表过一篇关于八代凯美瑞在TNGA架构下的性能提升，在常规的试驾中，宽大的驾驶视野，紧绷的刹车系统、都给我们我们留下了这一代凯美瑞所呈现出了运动精髓，然而在中国市场，无论是宝马3系的国产还是捷豹XEL的问世，轴距都得到了相应的加长，而全新凯美瑞将如何做到运动与舒适的综合均衡，擅长舒适轿车的制造车企，如何诠释运动理念？它是否会彻头彻尾的改变呢？

2018年5月12日，由太原锦华丰田及多家汽车经销商联合举办的“突破全感官体验”试驾会在太原天际赛车公园举行。此次试驾会拿出了2.5L豪华版及2.5混合动力版，通过在赛道上预先设定的S弯道、U形弯、直线加速、颠簸路面等极限路况，感受来自TNGA架构下的新设计理念。

外形的调整是8代凯美瑞做出了第一项重大革新，发动机舱高度下调了40cm,整体高度下调了20cm,宽度增加了20cm，轴距加长了20cm，低俯、尖锐的前脸设计在运动性能上的确做到了视觉与实用上的双重平衡，为了迎合自身的运动特质，8代凯美瑞让自己尽量保持了下蹲式战斗状态。

虽然定位运动了，但8代凯美瑞却不想在运动性能上与宝马3系、捷豹XEL叫板，2825mm的轴距告诉我们，8代凯美瑞依然是中国人喜欢的大空间家用系列，这一点没有车企比丰田更了解中国人对汽车深层需求，而在年轻化用户面前，8代凯美瑞所表现个性远不至此。

智能化、科技化依然是8代凯美瑞内饰所呈现的高级感，通过三块屏幕的相互协作，将驾驶信息与娱乐功能全面展示，为驾驶员提供了便捷、安心的驾驶体验。8代凯美瑞共分为三种动力总成，其中2.0L搭载6速手自一体，2.5L搭载8速手自一体，2.5混动搭载CVT无级变速，单从驾驶体验上将2.5混动绝对是不二选择，但从售价上看2.5则是8代凯美瑞最具性价比的车型。

从轮毂到悬架，8代凯美瑞做了更加契合运动特质的改变，而在乘坐舒适性8代凯美瑞却没有妥协及改变，从宝马3系到捷豹XEL，加长在中国市场的永远是不变的主流，而运动无非是从舒适性上延展的些许特质。这或许是丰田设计师对于运动的理解，显然这种理念在中国市场更加的吃香。