共享单车，被誉为新时代的“四大发明”之一，市场竞争用激烈形容都不够，应该说是惨烈了！

在开局的一年里，红利期下，共享单车如雨后春笋接连出现，欣欣向荣，但随着红利期的过去，共享单车似乎进入了冬天，去年下半年，死了一大批。

作为后起之秀，相对于ofo和摩拜，哈罗单车项目是2016年9月份启动的，入局并不早，此时的市场大部分已经被两者瓜分占据，想要从中突围是很难的，但短短两年，哈罗单车打败众多竞争者，进入市场前三，成功完成融资。

在了解这个信息之前，也能隐约感觉到，哈罗单车市场的逐渐扩大。小编所在二线城市中，ofo、摩拜单车的身影逐渐被支付宝小蓝车代替，可以说，哈罗单车虽然起步晚，却完美逆袭！

那么，哈喽单车究竟是如何完成逆袭的呢？

1. 明智的市场目标

共享单车在一线城市泛滥成灾，在二三线，尤其是三四线城市却寥寥无几。在一线城市市场已被占据，且ofo和摩拜两大巨头竞争激烈的情况下，转向二三线城市。这个决策简直太明智！一来二三线城市竞争没有那么激烈，二来这些城市市场需求十分旺盛，用户对于共享单车的需求没有得到满足。

创始人杨磊曾说过：“全国适合骑行的城市大约在 200 个左右，不一定非要去挤一线城市的市场。二三线城市目前的竞争压力较小，而且在保持同样的投放量的同时可以达到较高的覆盖率”。

目前，哈罗单车已经成为三四线城市的共享单车的老大。

2.成本的管控与运营效率相互影响

在单车质量方面，哈罗单车选择了成本较高的智能车，一台哈罗单车成本是800元，使用年限设计是4-5年。选择智能车，可以防止在后续发展竞争中处于被动局面，更重要的是为运营提供了便利，哈罗单车能做到每一台车每日运维成本只有0.3元，折旧成本是0.6元，一共是0.9元，这意味着每辆车一天只要收入一元，哈罗单车就算盈利了。

哈罗单车的运营成本之低，运营效率之高得益于硬件技术水准以及智能化运营管理，智能化技术、网络专员管理和芝麻信用分的约束，促进了用户规范停车，节约了大量的人力和物力。

3.用户体验升级

今年3月，哈罗单车高调宣布：芝麻信用分650分以上的用户可以享受到“免押”骑行，通过支付宝“扫一扫”即可解锁单车，这无疑是打出一把王炸，叫别人想跟都没法跟。

这种免押金的方式能借助支付宝庞大用户群的东方，也能消除用户的心里负担，提升用户体验。

除了免押金，哈罗单车还为用户提供了大量的福利免费骑行月卡以及慷慨的红包，前一到两个月几乎不花一分钱！

使用过哈罗单车的用户都表示，相对于其他单车，哈罗单车骑起来更轻更省力。

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哈罗单车的眼光是长远的，既然选择二线及三四线城市作为立足点，那么就要吃透这些城市的真实需求，不似一线城市公共交通的发达，三四线线城市往往公交系统不完善，交通接驳需求少，通勤距离比一线短得多，此外，这些城市规模不大，公司、学习和家的距离往返完全可以借助电动脚踏车来实现。

哈罗在2017年6月份便开始启动“3510”战略——3公里是单车，5公里有哈罗助力电动车，10公里布局新能源汽车。产品延伸的底层逻辑，是从“用户价值第一”出发提供多场景服务。

哈罗单车的成功不是那么简单的，用哈罗COO（首席运营官）的话来说就是“从死人堆里爬出来”……

市场决策、地推、融资以及运营，哈罗单车的成就是所有部门通力合作的结果，不似ofo和摩拜公司都是几千人的规模，哈罗单车整个公司也就1500人左右，他们的业务开展很少关注竞争对手，更多关注的还是产品用户体验，通过大数据，去对团队内部进行优化管理运营。

哈罗单车给我们的启示是：市场竞争，我们真正应该瞄准的不是行业，不是竞争对手，甚至也不是用户群体，而是自身的建设，给自己清晰的定位和长远的规划，打造核心竞争力。

一句话自己强大了，便不惧环境的变化。