信德海事网1月26日消息，近日，矿业公司必和必拓(BHP)和博思格钢铁集团(Bluescope)停止使用Mariloula号和Lowlands Brilliance号货船运输铁矿石，因此造成了多达80名澳大利亚海员的失业，部分原因是由于澳洲高昂的劳动力成本。

国际运输工人联合会(ITF)对这一决定表示反对。ITF区域主席Dave Heindel表示,“100多年来，澳大利亚船员一直为黑德兰港和澳大利亚钢铁制造商之间的铁矿石贸易提供服务。必和必拓的决定摧毁了澳大利亚历史最悠久的国内航运供应链之一。”

澳大利亚航运公司(Shipping Australia)首席执行官Rod Nairn表示：“澳大利亚船运行业的萧条着实令人难过，但这也无可避免，因为我们的劳动力成本实在太高了。”“航运是一项服务。澳洲的货物进出口都离不开。但同样，航运也是一项极具竞争力的国际业务，必须保持国际竞争力才能生存下来。”

ITF沿海贸易权任务小组主席 James Given表示，ITF一贯反对利用法律漏洞来规避旨在保障澳大利亚海员权利及其在澳大利亚国内航运贸易中的权利的国家立法

如果船运费用过高，委托公司的生意也势必受到影响。

澳洲海事工会(The Maritime Union of Australia)称，今年1月，BHP和Bluescope与纽交所上市公司Teekay签订的两艘运输船17年租约到期，两艘船上工作的大约80名澳籍海员也被解雇，公司开始使用较廉价的外籍船员，最低工资仅为每小时2澳元。

BlueScope称，之所以做出这一决定，是为了让已经雇佣了6500名澳大利亚人在当地制造业公司能够继续生存下去。该公司宣布，2018财年净利润超过15亿澳元，比2017财年增长119%或8.532亿澳元。

反对领袖比尔·肖恩(Bill Shorten)认为，矿业公司将利润置于就业之上，并将责任归咎于工2012年制定的《沿海贸易法》，而航运公司否认了此说法。

《沿海贸易法》(The Coastal Trading Act )通过颁发许可证，准许授权船只载客或载货，以此来监管沿海贸易。但是，尽管澳大利亚各地的货运量一直呈上升态势，但（国内）船运量却持续走低。

澳大利亚登记在册的货船中，拥有沿海许可证的船只在2015-2016年下降到14艘，而2006-2007年为30艘。2014-2015年，沿海航运占澳大利亚国内货运量的15%左右，而2004-2005年沿海航运占比为25%。

当地工党议员呼吁政府不要为任何在黑德兰港和肯布拉港之间的航线上没有澳大利亚船员的船只颁发临时执照，以防止工作岗位的流失。

Nairn表示，如今技术不断变革，未来船运可能只需要很少的船员，甚至实现无人驾驶。