前段时间，福田汽车（600166）发布2018年业绩预亏的公告显示扣除非经常性损益后的净利润为-380000万元左右。在这份成绩单中，最“功不可没”的要数宝沃汽车。在2018年的这份巨额度的亏损中，宝沃的亏损占了福田汽车公司的70%。

也许，这也是福田千方百计想要将宝沃这个“烫手山芋”撇开的原因。毕竟北汽福田在2014年花了500万欧元（近3800万人民币）在德国人手中买来宝沃后，宝沃在中国市场一直处于水土不服的状态。据不完全统计，2014年至今福田在宝沃身上花费的资金已高达100亿元。尽管福田持续为宝沃坚持“输血”长达四年，但残酷市场竞争一次又一次“打脸”宝沃，这让小编不禁想到了“扶不起的阿斗”那个故事。后来，在去年12月28日神州优车透过长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司（下称“长盛兴业”）收购宝沃汽车67%股份。

本以为事情会得到好转，但员工和经销商都只能表示“苦不堪言”。

多部门员工集体“离职”

“神州（优车）认为我们太传统了，而且他们不认为需要做品牌。”宝沃公关部一位人士说：“市场与公关部原本有30多个人，神州（优车）过来以后，直接说你这个部门只保留6、7个编制，其他人要么并到福田，要么离职。”

神州优车收购宝沃汽车后，以互联网公司的思维和商业模式对宝沃汽车发起改造，并提出新的商业模式。而在新旧势力碰撞之下，宝沃汽车原本有市场部、网络部、销售部、品牌部、服务部，共计200多名员工集体离职。“走了有将近200人，除了服务部保留了一些员工，其他部门绝大多数员工都撤了。” 一位离职员工告诉媒体，一些最上层的高管，最近也开始办理离职手续。

除了原有营销体系之外，宝沃汽车旧有的经销商体系也受到了“神州模式”的冷落。有宝沃体系内的员工表示，目前已经有部分经销商提出退网，而一部分旧有经销商则选择与神州僵持。

亏损的经销商“雪上加霜”

被宝沃伤透心的经销商，也再一次站在厂家面前维权。近日宝沃汽车经销商代表聚集北汽福田总部维权。从宝沃品牌全国部分经销商联名致北汽福田的函中了解到，经销商对福田宝沃早期招商，以及对新股东神州最新招商政策不满。

1.前期以德系四强“德国宝沃”品牌的名义欺骗性招商；

2.没有通知经销商，把67%股份转让给神州实际控制，神州发布最新的招商政策存在严重的歧视和公平，原承诺一城多店一伙伴的政策完全取消，现最新的招商政策千城万店，只需有50平方就可以开店。这个模式让本来按照标准4S店投入几百上千万还在持续亏损的经销商雪上加霜。

经销商多年经营严重亏损，宝沃品牌全国经销商一致要求北汽福田给予“退网补偿”，否则全国集体停止售后服务。由于销量不佳，宝沃经销商在的苦苦支撑，不管对于经销商还是宝沃，都处于两难的现状。

看到这，小编也终于明白宝沃发生“厂商客服挂电话”的事件也算是“理所当然”了。

厂商售后客服挂电话

近日某媒体接到消费者章女士的投诉，称其购买两个月的宝沃BX5汽车在高速上突然车速下降，发动机故障灯亮，失速，险些被追尾，在4S店连续维修多次故障问题仍反反复复，无法维修好，章女士想退车。受章女士的委托媒体致电宝沃汽车售后客服，结果宝沃售后客服知悉媒体致电后，以听不见为由连续挂断三次电话。

细节如下：章女士于去年12月29日在杭州宝粲汽车销售有限公司购买了一台宝沃BX5 1.4T先锋型汽车，春节前2月1日在开回老家的高速上突然车速下降，发动机故障灯亮，失速，险些被追尾，当时车辆行驶里程仅800公里。到2月12日，4S店检查结果为高压油泵损坏，但由于没有存货需要等待。随后章女士多次致电，4S店也表示没货。因章女士着急用车，3月7日，4S店将备用车的油泵换到章女士的车辆上。没想到车子开回来以后，隔两天就又坏了，发动机故障灯亮，并且再次失速，连续维修5次也还没修好，故障问题一直反反复复。

章小姐表示都不想去修了，这辆车也不敢开了，想退车。

结语

毫无疑问，一个品牌如果没有过硬的本事，没有良好的经营优势，无论对于厂商、经销商还是消费者都是一种伤害。在现如今我国车市从增量时代进入存量时代的环境下，将有不少品牌被逐步洗牌。