大百哥评：

国内油价又上调了，对于广大SUV车主来说，低成本用车的时代结束了？这种时候不妨来看看混动SUV车型，享受大空间、高底盘的同时不用付出高昂的用车成本。今天我给各位说一些在售的车型。

5月11日24时，国内油价上调，92号汽油每升上调0.13元，95号汽油每升上调0.14元。每次油价上调牵动车主敏感的神经，这次上调之后，加满50升的油箱要多花6.5元。

政治博弈的副作用？

在如今这个时代，政治和经济是密不可分的。放眼国际，5月8日，美国一意孤行宣布退出伊核协定。5月10日，以色列空袭叙利亚境内的伊朗目标。

最近，美元一直在下行，中国、俄罗斯、德国、奥地利、瑞士、荷兰、匈牙利、土耳其等国家都在将黄金运回本国或在市场上采购黄金以增加黄金储备。这对于二战后，美国通过布雷顿森林体系（以美元）和1971年美元与黄金脱钩，一步一步建立的美元在国际贸易中的霸权地位很不利。

▼多国囤积黄金

▼美国退出伊核协定

▼以色列攻击在叙的伊朗目标

反正我认为以上都不是巧合，新兴货币想要替代美元成为地区贸易乃至全球贸易结算货币的路不会那么好走，美国当然不会坐视不理，只是受制于多年积累的烂摊子反应没那么快。在金融市场和中东地区的两场角力即分也和，要赢都赢，要输全输，保持现状继续博弈复合各方利益，除了本地百姓生灵。所以油价上涨也许只是副作用，毕竟还得照顾中东各派系的根本利益，不能做得太离谱，伤了盟友的心。

▼第一步，美元成为结算货币

▼第二步，美元与黄金脱钩

▼货币价值全靠国家信用背书

▼其实这才是真正的背书吧……

扯远了……我们不是政经号，大百哥更不是专业人士，以上纯粹大百哥信口胡诹，各位看个笑话，下面我们说车。

短暂的快乐麻痹了我们的神经

这几年油价一直在6、7块钱之间飘忽，甚至还有美好的“5元时代”，让SUV车主享受了一段美好时光，仿佛美国50、60年代的重演，让人忘却了2012年的时候93号汽油售价已经超过8块/升。在这种情绪的影响下，大家买车也不那么在乎油耗了。可最近的油价四连涨，似乎让油价高企的阴云又飘到了车主们的头上，特别是高油耗的SUV车主头顶。

▼汽油白菜价时代的产物

我一直认为，SUV是非常不适合代步的车辆。上下班通勤20公里，车上坐1个人，达到同样从A地到B地的目的，SUV的成本

至少高1/3。在低油价时代，用户对这种差距不敏感，可是高油价时代恐怕就不同了。

▼美国混动车销量走势

国内我没找到销量图表，所以咱们来看看美国的混动车销量。从表上看，混动车的销量走势基本与油价走势一致，只是稍有滞后。那么油价如果继续涨下去，混动车也许会迎来一波新的销量增长也说不定。

混动SUV凤毛麟角

可是有一点我很想不通，作为油耗大户的SUV车型，在中国其混动版本和轿车比的话，真是凤毛麟角。

如果想买混动轿车，我随便就能说出一堆：丰田的卡罗拉、雷凌、凯美瑞；雷克萨斯的CT、ES等等；本田的雅阁、思铂睿；现代的索纳塔；通用的君威、君越、迈瑞宝；福特的蒙迪欧等等。SUV两只手差不多能数全。

▼能买到的混动车大概就这些

上面表格里的混动车型合计有28款，有油电混也有插电混，那么我就挑其中一些比较靠谱的给各位说说。当然了，咱们也是分成两类来说。

油电混动

本田CR-V

售价：净速版21.98万元、净驰版23.98万元、净致版25.98万元

工信部油耗：4.8L/100km

自从1.5T的CR-V停止销售之后，CR-V在售的就只有混动版了。其实我觉得CR-V的混动版还是挺值得考虑的，除了动力没有1.5T版本强之外，其他方面还是不差的。而且售价比起其他混动SUV算得上良心。

CR-V这套混动系统在中低速都是纯电驱动，汽油发动机只当作发电机使用，只有跑高速的时候汽油发动机才参与驱动。所以在城市路况里，这台车的动力其实不算弱。

凯迪拉克XT5

售价：技术型37.99万元、领先型47.99万元、铂金版53.99万元

工信部油耗：7.9L/100km

凯迪拉克XT5的混动版最大的优势在于全都是四驱，混动系统的汽油机和纯汽油版的完全一样。

▼这是一套弱混系统

那么价格和配置呢，让我比较惊讶的是，汽油版的28T技术型和混动版的28E技术型的售价与配置完全一样。而领先型和铂金版可以算作高配车型，配置比汽油版更高，所以价格也更贵。为什么会这样？混动版一般不都是更贵吗？

你大概也注意到了，XT5混动版的平均油耗并没比汽油版低多少，因为这是一套轻混系统，只在起步一瞬是纯电力驱动，电力介入很有限。

雷克萨斯NX

售价：前驱锋尚版39.9万元、全驱锋致版45.9万元、全驱F-SPORT版56.9万元

工信部油耗：5.8L/100km（前驱） 6.1L/100km（全驱）

丰田的混动系统算是最老道的，那套E-CVT已经非常成熟，虽然革新了几代，但基本原理没有变化，依然高效。

▼丰田的混动成熟可靠

但是NX这套混动系统要比汽油版2.0T发动机的动力弱一些，而且配置相同的情况下比汽油版贵。

最便宜的混动锋尚版比汽油锋尚版便宜了1.9万，但少了四驱。最贵的F-SPORT混动版比F-SPORT汽油版贵了4.1万，配置几乎一样。

所以同门的RX300h我就不推荐了，有那钱都能买优惠后的奥迪Q7了。

英菲尼迪QX60

售价：两驱冠军家庭版51.8万元、四驱冠军家庭版61.8万元

工信部油耗：7.9L/100km（前驱） 8.3L/100km（四驱）

7座混动SUV里头，英菲尼迪QX60算是一个不错的选择。2.5T汽油机的动力输出够用，混动系统还能把油耗拉下来一些。

配置还算说的过去，但是价格确实也不低，竞争力一般般。

插电混动

相对于费力不讨好的油电混动，插电混动的SUV就多了很多，这主要也是依赖国家政策，毕竟在一些地区插电混动可以享受政策倾斜。

比亚迪元、宋

比亚迪元

售价：豪华型20.98万元、尊贵型22.98万元、旗舰型24.98万元

工信部油耗：2L/100km

纯电里程：85km

比亚迪宋DM

售价：豪华型21.59万元、尊贵型23.19万元、尊荣型24.59万元

工信部油耗：-L/100km

纯电里程：80km

比亚迪是自主品牌里面的老牌新能源“玩家”，从新能源概念伊始就紧紧抓住机遇，以至于一提比亚迪，下意识地就会联想到新能源。

▼比亚迪的542概念

元和宋的插电混动都是不错的选择，部分地区有政府补贴，价格相当不错，再加上比亚迪这套动力系统，加速时间能在5秒以内，还有前后双电机的四驱系统。

▼前后双电机系统

至于比亚迪插电混动系列里的“大哥”唐我觉得还是值得等等新一代产品上市，所以现在在售的老款我就不推荐了。

传祺GS4 PHEV

售价：智享版20.98万元、尊享版21.98万元

工信部油耗：1.8L/100km

纯电里程：58km

传祺GS4曾经有一段时间霸占过国内SUV车型销量榜第二的位置，可见一些消费者还是挺认可这款车的。

插电混动版的GS4是一台中规中矩的插电混动车，1.5L自吸汽油机和58km的纯电行驶里程都不算出众，而且还是前驱。

荣威eRX5

售价：尊荣旗舰版26.59万元、尊贵旗舰版28.59万元

工信部油耗：1.6L/100km

纯电里程：60km

eRX5插电混动版采用了单汽油机、双电机、双离合器加一个2挡变速箱的动力总成。根据不同的控制逻辑，三个动力源可在8种模式下运行，也算是荣威具有独创性的设计。

需要指出的是，这套系统中的汽油机和电机都可以单独驱动车辆，而且还可以汽油机和两个电机同时驱动车辆。

▼荣威混动方案的核心，EDU

对了，这里提一句，荣威通过字母E的大小写来区分RX5的纯电和插电版本，大写E的ERX5是纯电，小写e的eRX5是插电。

宝马X1新能源

售价：豪华型39.68万元

工信部油耗：-L/100km

纯电里程：60km

看不上自主品牌的朋友可以考虑宝马X1的插电混动版本，估计光靠这个牌子就有不少人动心。

宝马X1这套混动系统把电机放在了后轴上，属于前轮汽油后轮电，汽油和电之间没有任何机械耦合，完全是各干各的。这套系统在80km/h一下的车速时以电动为主，车速高于80km/h的时候进入四驱状态。

▼前轮油动，后轮电动

而且呢，看看它的价格，比前面说过的雷克萨斯NX混动版最便宜的版本还低一点，恐怕在对插电混动车有政策倾斜的地区，这款车会很好卖。

沃尔沃XC60新能源

售价：智雅运动版54.99万元、至尊豪华版60.99万元

工信部油耗：2.3L/100km

纯电里程：50km

如果觉得宝马X1太小了，你还可以考虑刚上市不久的XC60插电混动版。这车采用了前后双电机布局，前后轮间没有机械连接，发动机旁边的CISG电机只在部分工况下提供驱动力，电动主要靠后桥上的驱动电机。所以说，XC60的油电混合模式和前面介绍的宝马X1插电混动版类似。

▼沃尔沃T8混动系统

由于XC60这套T8动力系统采用了双增压的2.0升发动机，再加上后桥电动机，所以动力非常充沛，百公里加速5.3秒。

好了，插电混动的SUV车型我就介绍到这里了，剩下基本都是一些百万级的插电混动SUV了，我认为那些车的车主基本不会在乎油耗这件事儿的。而且车企生产这些百万级的插电混动SUV很大程度是因为去年颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是双积分制度。

什么双积分制度？这个我们可以延展一下。

双积分制度

双积分制度的核心是一下两点：

1、乘用车平均燃料消耗2018年至2020年的目标值分别为百公里6升、5.5升和5升，当年的正积分可以结转，负积分可以通过关联企业的正积分抵偿归零或新能源汽车正积分抵扣；

2、2018年至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%，当年不达标的车企须购买积分。但新能源汽车正积分仅允许交易，不许跨年结转。

简单说来就是：

一个车企一年销售的车辆中，强制要求新能源车占一定比例，此比例逐年升高。由于新能源车的续航里程、驱动模式都不一样，所以采用积分制来评判。

这里可以举个例子：

如果一家车企在中国的年销量是100万辆，那么在积分配额制度的规定下，2018年，就需要有8万分的新能源积分。如果按照没销售一辆续航里程在300km的纯电动车计4分算，该企业就需要卖出2万辆这种纯电动车才能符合要求。如果没能卖到，只有两条路，要么花钱从别的企业买分，要么减产减销燃油车。

▼“双积分”强制车企产销新能源车

所以大家就知道为什么这么多企业要推出新能源车了吧？而且从这条规定看，它还是对自主品牌有利的，毕竟自主品牌的新能源产品更多。但是不少合资企业可以优先从与其合资自主品牌那买分，也是其乐融融。

不管怎么说，推行新能源车是当下的大势所趋，不管油价涨与跌，未来燃油车所占的销售比例都会越来越少。既然如此，何不现在就买一台混动车先开着呢？当然也希望部分地区能开放政策，别老搞地方保护主义。

-END-

更多新鲜、热点资讯

请关注SUV大百科

替换高清大图

获取更多一手SUV资讯