经常见到朋友在买车时会说：“日本车不行，才1.5吨，太轻了，皮薄不耐撞。”“德国车厚实，小小的E级1.8吨，安全！”十有八九的车主在购车时都会说出类似的言论，都会认为车子越重越好，越重越安全。但我认为这根本就是一种谬论。车体重量的增加，对于车企而言，都是一个难言之隐。消费者希望自己的车子大，轴距长，空间豪，还要搭载更多更好的设备。车企为了满足消费者需求，唯有用更多的钢材、皮革、塑料、实木，甚至用大理石来营造豪华内饰。车子的重量当然越来越重。对于那些对汽车一知半解的消费者而言，这是一件好事，他们想到的是“钢板厚了”；“敦实了”；“空间大了”“装备多了”等等，但是车子重了，加速性能会不会下降？发动机排量是不是要增大？上T上直喷，或者修改行车电脑，加大马力，让发动机多做功。都知道质量守恒定律吧？做功多了，除了部分来自燃烧效率提升等技术因素外，更多靠的是多烧油，压榨发动机功率来实现。届时，油耗增加，燃烧工况更加恶劣。曲轴箱窜气加剧，积碳一并增多。并且车体重量增加，还会导致其他部分的负荷也增加，比如悬挂系统的负载增加，轮胎的负荷自然也不在话下，灵活性，操控性会不会下降？更重要的是制动系统，重量大，惯性也大，也许有人说车重安全耐撞，敢情你买车是用来撞的？刹车才是安全的第一道保障好不好，制动性能下降，你说是安全还是不安全？

所以一款车，如果升级换代重量增加，对于车企来说意味着大量零部件需要同时强化以保障性能和安全，至少也要与上一代持平，也就意味着新的设计工作和测试工作，更意味着成本的大幅度增加。但是，并不是每一家车企都会因为车重增加而去配套升级其他部件，当原有冗余设计达不到因为车重增加带来的更多负荷时，你说，车重是好是坏？

面对这个难言之隐，轻量化一直是车企的基础研究项目。增加更多安全设备，豪华设备，人性化设备满足消费需求的同时，整体重量不增加甚至减少。对于车企而言，省去了悬挂，刹车整体升级的成本。对于消费者而言，省去了油钱。一举两得。

汽车没有超脱经典物理学的范畴，重量越大不代表越耐撞、越安全。一级方程式赛车连驾驶者重量差不多600公斤，但一定是同速度撞击级别下最安全的车。

最后一点，期待车子敦实耐撞救自己还不如平时多锻练驾驶技术，自己学会检查车况，检查轮胎，刹车，提高一些安全部件性能。

安全与否，并不看车，而是看人。

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