2013年12月23日，直-20的原型机进行了首飞，这绝对值得人们高兴，编号之中，能加上20足证其地位不低，算上重点工程，天字号项目。论起来直-20真不算全新设计，明显很大程度上参考了美制S-70直升机的设计风格。

至于原因很简单，充分地吸取美制S-70直升机的特点，确切的说是它的高原性能。上世纪，中国引进的S-70直升机，至今依然是陆航部队中唯一能在高原区顺利运作的直升机。研制直20的目的，不仅仅是要替代已老旧的S-70直升机，更是要扩充我高原空中机动能力。

青藏高原是我神圣领土，如果保卫它是我军责任，由于那里恶劣的自然条件，造成后勤保障极为困难，所以高原地区作战困难度非常大，作战部队求精不求量，我驻高原实际仅有几个旅，装备更是求轻避重，也因此直升机在高原地区的后勤保障中占据极为重要的地位，只有它可以快速地完成输送任务。也许一次完成几十吨物资的输送，放到平原地区没有什么意义，但是在高原战场就不一样了，很可能就决定意义了！

也因此，为保障高原山地作战之需要，研制高原专用直升机即成为迫切的任务。我们已在高原地区长期使用S-70直升机，已拥有相当丰富与维护经验，那么参考S-70来发展新型高原直升机也就是没什么意外了。注意，并非仿制，而是借用设计思考。

直20的主旋翼采用五桨叶结构，应具有更好的控制性和机动性，这对于进一步提升高原性能非常重要。与S-70更大的区别，它在机身和尾梁连接处有较明显的过渡，这是结构上发生了不小的变化，可能机舱较大，这也好理解，由于动力更强，载重更大，所以需要一个更大货舱。

目前有关直-20项目进展情况应是相当顺利的，如果参考近年其它项目的发展速度，也许直-20会在1到2年内服役。一旦直-20服役，对于我军高原部队而言，绝对属于大好事，后勤压力得到了缓解。

当然了，对于高原另一侧的某国意义就不一样了，原来凭借地利占着后勤之优，随着直20的出现，这种优势必然大降，作战之中，更要忧心空中机降迂回包抄了，也就是说，它苦心经营多年的防线崩溃了。如果想以牙还牙，还就相当麻烦了，如今世界上能适用高原地区的直升机可没几种，要买的话，又要被军火商痛屠了！