经理省了一个灯泡钱，机长被挂在飞机外差点冻成冰棍

昨天，川航英雄飞行员在风挡忽然脱落，零下40度低温，900公里速度吹袭下，座舱设备部分损坏，噪音大到耳聋，机长果断处置，操纵飞机，快速降落，保证了人机平安，创造了又一个奇迹，使得中国的航空安全记录又添了新的一笔。

川航3688平安降落，充分说明中国的飞行员是靠得住的

高空风太大，座舱设备都吹开了，多种仪表失灵

英雄机组合影，中间是机长，军队飞行员转飞

这次飞行事故，根本原因是空客飞机还在寿命期内的原厂风挡爆裂，对于这个事情，空客需要给川航一个靠谱的说法，零配件质量差，差点酿成大祸。

当然，川航这次风挡飞掉事故，在全世界也不算绝无仅有，类似的事故，更加离奇更加惊险的发生在英航5390航班，原因也是风挡忽然消失。

机长被吸出飞机座舱，当时全靠一位乘务员抱住了机长的脚，最终飞机很走运的安全着陆，在下降的过程中，机长血流一地几乎被冻成人干，最终经过修养，居然满血复活了。

英航5390，机长挂在飞机外，飚了20分钟，最终捡了一条命

当然，英航机长的悲惨遭遇，也在于机长没有遵守规定，没有扣好安全带，风挡飞了之后，直接被卷出了驾驶舱，只有脚部卡在驾驶盘上，外加乘务员帮忙，机长才捡了一条小命，昨天川航飞机事故，副驾驶差点被吸出座舱，还好系了安全带，安然无恙。

最终事故调查，结果非常让人啼笑皆非，一个灯泡惹出的血案。

事故线条就是这样的离奇：

作死1.维修经理为了控制成本，不同意给黑灯瞎火的库房换个更亮的灯泡，理由是，成本考核压力大，库房不是完全看不见。

作死2.半夜飞机需要维修，维修工程师到库房找螺丝，黑灯瞎火下，抓错了了附近盒子的螺丝。

作死3.有问题的螺栓装上了！装上了！

作死4.检查通过了。

作死5.飞机起飞了，飞行员没系安全带。

系好安全带，不能保证你完全安全，但是可以让你多几分生存机会

作死6.飞机爬升到5公里高空，风挡飞了，飞行员飞出去了。

作死7.祖坟冒烟，飞行员飞回来了。

最终调查发现，这么黑灯瞎火瞎了干不是一次两次了，以前从来没出事。

本次事故调查结果：固定风挡的90颗螺栓中84颗直径小了0.66毫米，肉眼看不出来，也感觉不到，剩下6颗长度短了2.5毫米，维修人员上夜班，忙着早交差早回家睡觉。

事故处理：没啥大事，该干嘛干嘛。

在机务眼里，没有飞机，只有一个个螺钉和一块块蒙皮

啊啊啊？居然没啥事？

嗯，在我国，几乎是从上到下主动一撸到底，相关人员，打入冷宫，永不录用，职业生涯完全game over。

欧美航空事故处理过去也和我们一样，重奖重惩，后来变成讲出事实，放你一马。

理由是：惩罚过重，相关人员就会有意的隐瞒事故真相，调查人员不容易找到真相，从而让事故一再发生，假如宽松一点，除了故意犯罪该喝茶的，偶尔的工作疏忽大意，都是可以原谅的，只要坦白都没事，之后采取更合理的管理措施就是了。

欧美的理念是，严惩可以消灭个人，但是消灭不了事故，发现真相，采取措施，剿灭事故才是正道

从航空安全的角度来说，航空运行质量人人关心，监管力度很大，厂家，政府，航空公司，航空培训机构等都在努力，从设计人员，制造厂工人，机务人员，飞行人员，都有严密的质量保证系统在运行，从原始设计，试验验证，到毛料制造，零件制造，飞机装配，试飞，交付，到维修人员资质考试，培训，上岗操作，到飞行员的资质考核，检查放飞，可谓层层把关，这就是飞行安全的保证。

即使如此，也不能完全杜绝事故发生，从航空事故来说，大多不是简单的问题，而是每个环节多多少少都有漏洞。

从这个事故引申出一个航空事故的理论，每个事故的发生都像羊肉串，肉片要变成羊肉串，必须每片肉都有一个洞，所以，每次事故调查，必须找到每个洞，连在起来，才能找到真相，认真堵塞起来才可以杜绝航空事故安全。