5月30日下午，威马汽车滚装首航暨温州港汽车滚装运输首航仪式在温州金洋集装箱码头举行，328辆崭新的威马EX5依次驶入"长宁"号滚装船。据悉，这批车辆运抵天津港后，将被以最快速度交付到京津冀及周边用户手中。

数据显示，今年前4个月，威马EX5以5341辆的交付量位居造车新势力榜首。作为一家成立于2015年的企业，威马汽车成立虽晚于李斌的蔚来汽车，也晚于贾跃亭的乐视汽车，在当时众多造车新势力企业中并不显眼，但是仅用3年时间就跃升至造车新势力头部。

01.

就做造车新势力的"小米"

2018年4月20日，北京时尚潮地PARK 79罐，在新品发布会上，远低于前期大家预估的20万元起步的售价，让威马汽车迅速刷屏。而460公里的续航里程和全车智能交互技术的加持，更使得不少业内人士感慨，"威马EX5已经打开了一个新窗口，一个可以让电动汽车进入普通家庭、与同级别燃油汽车在同一维度平等对话的新窗口，有望开启智能电动车普及新时代。"

与不少造车新势力都说要做"中国的特斯拉"不同，媒体更愿意把威马汽车比作汽车界的"小米"。"威马汽车一开始给自己赋予的使命，就是将科技普惠于民，造用户用得爽、用得起的高效智能电动汽车。"威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖说。

普及智能电动车，威马汽车凭什么？"一方面，中国已经领先于德国、日本、美国成为世界智能新能源汽车的创新基地；另一方面，威马拥有懂汽车与智能深度交流和互相激发的实力派队伍。"沈晖认为，正是这内外因素，让威马汽车"有信心和实力扛起智能电动汽车的大众化普及的大旗"。

事实上，从成立之初，威马汽车的智能网联研发团队就在思考：在这个以人为本的智能化时代，推动智能化汽车真正普及的源动力到底是什么？"回顾个人电脑和智能手机的发展过程，不难发现，由软件应用带来的交互体验，才是硬件设备真正实现智能化并得以普及的底层驱动力。"威马汽车合伙人、首席技术官闫枫表示，作为未来最重要的智能终端，智能汽车的普及同样必须建立在软件化的基础上。只有将汽车的每一个硬件，都作为软件化的对象，赋予每一个硬件都可以使用软件进行复杂编程的能力，让每一个硬件都拥有"头脑"，实现全车深度软件化，汽车才有可能真正智能化。

基于这样的思路，从针对"一块屏，一个助手"的探索开始，威马汽车实现了软件化部件从个位数，到两位数的跨越。"未来威马汽车还会将更多硬件软件化，并且软件化的程度会越来越高。"在闫枫看来，每一个新的软件化硬件的加入，都将带来一次体验场景数量的指数级增长。

"新车乘用车里面哪个细分市场量是最大的？肯定是A级车。这个细分市场里面用户最喜欢什么车？SUV。"沈晖说，从产品定义、产品设计到产品研发，公司EX5平台开发，并不神秘，就是坚持普及者定位和逻辑。

从全车智能交互、领先行业的续航表现、工业4.0标准的制造品质、意识交互美学，以及普及时代的价格基准等五大核心优势全面发力，"握紧五指成拳头"的威马汽车在造车新势力中一马当先。据了解，目前威马汽车已在全国29座城市开启EX5交付工作。据上险数据显示，今年前4个月，威马EX5实现交付5341辆，高居造车新势力交付量榜首。与此同时，威马EX5在"汽车之家"满意度口碑分值高达4.68分（满分5分），并在7项指标中的空间、外观、内饰、性价比方面排名第一。这意味着，威马汽车在交付量和口碑上获得了双丰收。

02.

自建工厂让品控更有保障

与不少造车新势力动不动就要"颠覆传统汽车行业"不同，新创者威马汽车显得更加务实，不仅不玩"颠覆"概念，而且对汽车行业总是充满敬畏之情，像传统车企一样非常注重体系能力的打造。

自建工厂就很能说明问题。"威马坚持自建工厂，是希望可以从体系上控制和保障产品质量和品质。"

有了这样的认知，威马汽车在温州瓯江口建设了全国首座工业4.0标准的智能化工厂。该工厂不仅创新地实现了 C2M 客制化生产，而且能通过高达100%的主线自动化率、AI在线质检等多维度共同保障产品品质。从2018年3月28日威马EX5首台量产车试装下线，到 2018年9月28日上市交付，威马汽车率先突破了困扰造车新势力的量产交付魔咒。随着订单和交付量的持续增长，威马汽车产能在不断释放。截至2019年5月底，威马汽车温州新能源智能产业园的总装下线量早已突破1万辆，日峰值产量超过200辆。

汽车不仅是资金密集行业，更是技术驱动型产业。纵览世界汽车百年历程，就是一部技术创新史。因此，威马汽车非常注重研发实力的提升。"目前威马汽车已率先形成了三国六地的全球化布局，覆盖新智造、新零售、新服务等全产业链。"闫枫透露，位于上海的集团总部、设计采购中心、智能网联研发中心，与成都的全球研发总部、绵阳的自动驾驶技术中心、德国萨尔州的整车技术研发中心、美国硅谷的人工智能研究院、北京的区域总部及政策法规协同中心，以及温州威马汽车新能源汽车智能产业园和生产智造与产业化研发中心，超过3000人的多元化团队，已能够实现全球"零时差"协同共创。

渠道也体现着运营能力表征着实力。陆斌透露，在实现量产交付的过程中，威马汽车也在探索汽车新零售模式，以新4S体系+智行合伙人模式，在数字技术的帮助下重塑汽车消费的"人、货、场"，在全场景、全渠道的渗透下，有效整合人流、信息流、物流和资金流，开创汽车流通行业的全新发展模式。截至今年4月，威马汽车已累计签约66家智行合伙人，覆盖北京、上海、广州等53座国内主要城市，2019年威马计划将智行合伙人签约数量提升至100家，争取让用户做到对威马的产品和服务触手可及。

03.

"三步走"创领产业未来

3月27日，威马汽车宣布在四川省绵阳市打造威马汽车自动驾驶技术中心。据介绍，该中心建成后，将打通威马汽车自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环，加快威马汽车自动驾驶技术研发成果的量产速度，使"贵族价格的配置"向"平民化、大众化"普及，让曾经局限于高昂成本而无法大规模使用的自动驾驶技术普惠于民。

同时，威马汽车还发布了具有自动驾驶功能的Living Pilot智行辅助系统，并在绵阳的公开道路上进行了实车演示。Living Pilot智行辅助系统由威马汽车和博世共同开发，已经在智行2.0版威马EX5上实现了标配。

量的提升，更需要技术支撑。"当前，国家对于新能源汽车、5G通信技术、智能制造的支持，为自动驾驶的发展提供了全球最优沃的生态土壤。"沈晖表示，作为一家新创科技公司，威马汽车基于产业变革和未来发展，制定了明确的"三步走"战略：第一步，做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。目前，威马汽车正在夯实第一步"普及者"的基础上，朝着第二步数据驱动的智能硬件公司迈进。

不过，这三步走并非完全割裂，而是互有交叉，彼此赋能。据沈晖介绍，目前威马汽车在第三步--成为出行服务商方面也早已进行了前瞻化布局。比如，已推出的"即客行"就是出行领域的先行品牌，其核心业务覆盖公共充电、旅游租车、城市共享用车等领域。在海南省，威马汽车旗下智慧出行品牌即客行与海南交控合作，提供新能源汽车的景区租赁服务。此外，威马还在上海与美团打车展开了合作，将EX5作为美团打车的运营车辆使用。未来，威马汽车将围绕新能源车辆在全国范围内拓展出行服务，为用户带来"触手可及，即刻出发"的全方位智慧出行体验。

"这样的打法，不仅有助于提升EX5的曝光量，而且也能帮助威马方面了解网约车用户的需求，针对出行服务场景开发出更好的专用车型。"沈晖表示。而年初原J.D. Power全球副总裁梅松林的加盟，将作为集团首席数据官(Chief Data Officer)助力威马汽车在数据应用、用户导向的精细化运营等方面升级，以促进用户体验迭代。同期，在银行信贷、汽车金融等方面具有多年经验的刘宪志被任命刘宪志为集团副总裁，则有助于提升威马汽车融资、汽车金融业务的拓展和管理，为威马汽车夯实"智能电动汽车普及者"赋能。

随着在智能化、移动出行、新零售和用户服务等领域的布局与推进，战略路径和商业模式清晰的威马汽车，正凸显出不同于新势力造车和传统汽车企业的"独特优势"。此前，威马汽车已完成总额30亿元人民币的C轮融资。该轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。目前，威马汽车所获累计融资近230亿元人民币。不过，在沈晖看来，"融资不会成为我们的生存方式，威马汽车还是要靠运营收入来保证现金流的正常，通过自我造血来实现发展。"

"威马"是德语Weltmeister的中文译名，寓意"世界冠军"。

也许，这就是威马夺冠的正确姿势。