已经63岁高龄的波音B-52轰炸机仍然在秀肌肉，从关岛起飞，飞到南海绕了个弯弯。而就在前几天，苏-35首次护航轰-6K实现了绕岛（台湾）巡航的新突破。然而不得不承认，作为“中程”轰炸机的轰-6K离“远程战略”这几个字还有不小的差距。轰6-K的作战半径是3000公里，波音B-52H的作战半径是7210公里，再加上美国覆盖全球的起飞基地，波音B52的可打击范围远超轰-6K。而B-52的背后还有B-1B，B-2等更先进的战略轰炸机。

波音B-52庞大的机翼

波音B-52能有这么长的生命力，笔者认为有两点原因很重要。

一个原因是比上不足比下有余。比上不足的指的是相比B-1B“枪骑兵”的超音速，B-2“幽灵”的隐身性能，B-52显得落后不少。但是除了自家这些更先进的轰炸机以及毛子的“白天鹅”图-160外，B-52还真没什么对手。也就是说一般的任务B-52够用了，欺负欺负中东小国跑过去丢一丢炸弹就完事了。面对大国还能时不时拉出来溜一溜，秀一秀肌肉。既便宜又够用。

正在下饺子般投弹的B-52

另一个原因是B-52系列也在不断更新装备以维持生命力。B-52先后发展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等八个型号，B-52H是现役的B-52子型号，其更新了信息化设备，加装了美国空军研制的新型数据链系统。最重要的是，B-52H换装了普惠（不是惠普）公司的TF33-P-3涡扇发动机。

每一架B-52飞机都安装8台TF33-P-3发动机。这种发动机采用了一个低压压气机（包括一个“风扇组件”和一个压气机）。这些发动机成对安装在4个发动机短舱中——每个机翼安装两个发动机短舱——也被称为“发动机短舱吊舱（nacelle pods）”。这些吊舱在每台发动机的内侧和外侧的周边整合了径向排气旁通空气管道。每一个发动机短舱吊舱都有一个发动机整流罩，其有快速释放闩锁以给发动机维护提供维修通道。

发动机剖面

毫无疑问，八台发动机对燃油的消耗是十分可观的，简直是八只油老虎。为此B-52H的燃油供应系统十分庞大，除了4个主油箱外，还有增压主歧管的“辅助油箱”，并包括两个外部的位于1号和8号发动机外侧的非投放油箱，两个外侧的整体机翼油箱，一个整体的中心机翼油箱，和3个机身油箱，这些油箱使B-52H可以携带312197磅的总可用内部载油量，这也是它能达到16000公里航程的保障（夏威夷到北京的航程是7500公里）。

一侧四台发动机

B-52的燃油系统示意图展示了这些油箱中的燃油是如何供给发动机的，红色显示了主燃油箱的管道，而辅助管道（来自外部油箱）显示为蓝色。

波音B-52的燃油系统

从图中可以看出，每个主油箱供应2台TF33发动机，四个主油箱恰好能完全攻击8台发动机。

TF33的正面面积很小，一个成人就能塞满短舱，下图这位坐在发动机短舱内的发动机专家证实了这点。尽管如此，每一台发动机在起飞时都能产生高达17000磅（76千牛）的推力。和美军现代比较先进的发动机相比其推力并不出色，最先进的B-2“幽灵“的四发发动机单台最大推力19000磅，但是不要忘了B-52有八台发动机，这让它在航程表现上十分强劲！当然B-2的四台F118-110在其他方面是要更优于TF33的。

作为一款有着夸张的八发轰炸机，B-52的设计思路代表了上世纪50年代那一时期以发动机的“量”解决推动战略轰炸机庞大身躯的动力问题，不得不佩服其用上个世纪的思路做出这个世纪还能秀的东西！