关于护板，这东西大家仁者见仁智者见智。。有超级多的选择，而且每个都不差O(∩_∩)O哈哈~。。

但是对于我来说，特立独行才是王道。。因为我一直在寻觅一款够轻，够强的护板。。这期间也自己制作过。。但现在我已经找到了。。O(∩_∩)O哈哈~

说下我选择护板的一些逻辑。。希望对大家有用。

整体来说，。我认为就护板的定义而言，我认为护板是属于车底的保护壳，类似坦克的反映装甲，轻微碰撞不响应，重型撞击的话，需要通过破裂来吸收动能。而不是变形。因为变形后的护板不但不能保护车底，还会成为二次伤害源。。当然这一点市面上的护板都做过类似的考虑。。O(∩_∩)O哈哈~

1，就护板而言，强度是必选项，因为强度够大，才能保护底盘不被伤害。

2，但强度并不是衡量护板的唯一因素。。因为护板是作为车辆底盘的缓冲部分存在的。如果强度过大，那么就会出现护板无伤而底盘固定位，或大梁等受损的可能。

3，就刚度和韧性而言，刚度的优先性要高于韧性。。韧性是为了吸收轻量型冲击。而刚度是为了应对重型撞击。

总结，缓冲很重要，所有的护板都是为了有效增加底盘的缓冲区间。。只不过实现的方法不同。。

轻量化才是王道

就护板而言，，在上图的5大要素里面，他和2个因素息息相关

1，通过性，也就是离地间隙，护板100%的会因为其缓冲区的缘故，影响一定的离地间隙。所以，护板的空间尺寸对于越野车来说，越小越好。。

2，牵引力，大家都知道吨功率的概念。。车辆的机动性和车辆的自重成正比。。尤其是当发动机牵引力既定的情况下，车辆越轻，那么机动性越好。。这个轻的因素除了车辆本身，肯定也包括车辆的附件们。。^_^

所以，提高越野性也好，还是提高舒适性也好，提高加速能力也好，还是节约油耗也好。。在保证功能要求的情况下，轻比重肯定有好处。。相信大家都不会反对这一点。。

整体露个脸

护板拆封。。感觉还是不错。。冲压型看起来没有焊接型那么强悍。但根据计算，强度还是不会有问题（这个后续有简单测试），这看起是一个标准4件套（实际相当于5件套，这个下文有说明^_^），但实际是2个材质。。O(∩_∩)O哈哈~，，其中黑色的是冷轧锰钢的，银灰色的是镁铝合金的。。

因为不方便和别的护板进行横比。。O(∩_∩)O哈哈~。。所以和车友兄弟，一样搞了一套。。一套镁铝合金的，一套冷轧锰钢的，我们两个一人一套。。到底看看那个更强。

先看看原车护板的强度和重量

原车护板，全部拆除完毕。

拍的不好，，但是大家应该能看的清楚。。11.5KG。。。而达到这个成绩，主要是全车只有一块金属护板。。其他都是塑料护板。。

原车护板强度测试。。就金属护板部分，绝对够用了。。大家从照片里看，可以明显看到轮胎轻微离地了。。

镁铝合金护板的重量和强度

在来镁铝合金的护板看看。。

全重22.7KG。。。成绩还是很不错的。。

承重也是没问题。。^_^。。本来想举升到轮胎完全离地来着。。但是由于垫木在举升中碎掉了，，为了不伤害漆层（毕竟是新的，不舍得^_^），，所以没在继续举升，但明显能看到已经轻微离地了。。

冷轧锰钢护板的重量

由于我那个兄弟，因为出行准备的问题，还没来安装，所以还没法做承重测试，只能做一下重量测试。。

冷轧锰钢护板，由于厚度只有3mm比镁铝合金的薄一些（4.5mm）。所以冲压后，棱角更加分明。也显得更加有型。^_^

不过自重的话就大了一些，全套护板重量达到了37.3KG。。。由于那个兄弟还没有来安装，就没法进行称重测试了。^_^，回头有图片给大家补上。。

安装过程中发现的一点小问题

在安装过程中，还说是发现了一个小问题。。H9的油箱护板设计的比较坑。。为什么这么说呢

H9的原车邮箱护板，居然是以油箱为承载体的。。油箱抱箍上直接安装固定螺丝。。也就是说，这个原车护板就是个加强作用。。而没有缓冲作用。。一旦发生撞击，那么因为护板和油箱是一体的，所以就会一起溃缩，那么这个护板的有效性就值得推敲了。。

虽然这种造成伤害的可能性，并不是特别大。但这个确实是存在的。。所以这一点，希望长城在未来H9的升级中进行改进。。

长话短说看最终结果

因为这次光顾着拍视频了。。^_^，，所以就没拍照片。。这点还请兄弟们见谅。。图片都是从视频中截取的。有些不清楚的地方，大家可以比照视频就可以了。这个在我的头条号的视频分区里面有。。大家有兴趣的可以去看一下。

整体安装完的角度。。^_^，，我看着还是很满意的。。放油口等配件的位置，都是保证简单易用。而且螺丝全部是镀锌的。可以更多的时间保证不会生锈。导致拆卸困难。护板间都是拓跌接口，。让护板和护板多出一个承载部分。这样可以变相的增加一点点强度。。^_^

油箱护板，算是重头戏质疑。。因为图像不清晰，大家凑合看。。新护板没有采用原车邮箱护板的安装点。。

而是重新的做了一个支架。。这样，让油箱护板和油箱之间形成一个隔离层，个人实测距离大概实在2cm左右。。这样可以保证受到冲击时，可以由这2cm的空隙，进行冲击力的吸收。。这一点要比原车护板优越一些。。

再就是分动箱护板的设计，非常有意思。。他和市面上厂家你的分动箱护板都不一样。。是在变速箱护板上进行了一个倒角的外延。。因为分动箱位置本身就偏高。。收到伤害的可能性也就偏小。。这样的设计，既可以保证对分动箱的保护。。也可以节约大量的重量。。

最最关键的是，因为没有那些辅助的支撑结构。。更不会影响原车的滤芯更换。。这个位置的设计，也是我最满意的地方。。

最终总结

根据现有的资料，大致可知，现有市面上的护板，基本重量（保守估计）都在50KG往上，60KG左右是个常态，也有略轻的也要达到55KG的样子。。所以这个护板不论锰钢的还是铝镁合金的，都是够轻了。。保守的说，这套护板要比一般的普通型护板，轻至少40%。。。而铝镁合金的要轻60%以上，，应该算是达到一个非常有态度的界限了。。

总体来说，我是极其满意。。不知道大家怎么看。。