今年前4个月，威马EX5以5341辆的交付量领跑造车新势力。

很多人纳闷：威马汽车成立于2015年，不仅后于李斌的蔚来汽车，也晚于贾跃亭的乐视汽车，在当时众多造车新势力企业中并不显眼，凭什么一跃成为头部企业？

"要么出色，要么出局。"谈及新造车企业的未来，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖说，"威马"是德语Weltmeister的中文译名，寓意"世界冠军"。它蕴含了威马的"志向"和定位，即"威马的目标是要制造世界上最好的、世界冠军级的主流新能源智能汽车产品"。

好产品来自于技术创新。前不久，威马相继发布了由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵。

Living Motion被称为目前行业内能效、安全、稳定性最领先的三电动能系统。

据悉，这套系统由威马汽车携手全球众多顶级品牌强强联手打造，其中包括博格华纳的高集成一体化电驱动系统，英飞凌的核心电控部件IGBT，宁德时代的三元锂电池等，个个来头不小。

结果是，整套系统的电能转化效率高达93%，不仅优于传统电机90%的平均值，更远超传统燃油车不足40%的热效率。

由于威马EX5的每个电芯模组内部都安装了两个温度传感器，其自主研发的独立液冷和电加温电池包温控技术，保障了电池在-30℃到+50℃的大跨度温差内，均能保持最佳的工作性能。在单车16万公里的真实场景测试中，电池容量衰减率也低于5%。

在电池安全方面，威马电池箱体采用了拉伸强度达到780Mpa的高强度钢板外壳，电池包绝缘电阻达到500兆欧，优于国标2500倍，同时设计和生产过程中还进行了1.2万次充放电、70秒火烧、IP67防水防尘等世界上最严格测试。

再加上威马在VDA电芯模组和模块化设计的箱体中，采用"搭积木"方式堆叠电芯，能快速满足对不同续航里程的需求，比如智行2.0版威马EX5就可以做到NEDC续航300km、400km、460km自由定制。

正是基于这些强大的技术支撑，让威马有了敢于挑战600公里WLTP续航的底气。要知道，即使大众计划在2021年推出的ID.系列电动车，WLTP续航设计也只有500公里。

而在自动驾驶层面，威马称其是同价位区间车型里，针对中国驾驶场景功能最全，真正实现L2级别高级驾驶辅助的车企。"能够搭载L2自动驾驶技术的都是更高端的，至少30万以上的车型，而我们是在朴实亲民的定位上实现的。"威马CTO闫枫表示，Living Pilot智行辅助系统由威马汽车和博世共同开发，今年将在2019款威马EX5等多个车型上实现标配。

根据美国汽车工程学会的自动驾驶分级，L0-L2为驾驶员主体负责的阶段，L3-L5则进入自动驾驶系统主体负责的阶段，其中L2可实现车辆短暂地接管驾驶任务，但仍需要驾驶员对周边道路环境进行监控，并随时接管驾驶。在今年1月份，威马汽车携手百度成立"智能汽车全球联合技术研发中心"，致力于更高阶的自动驾驶量产研发工作。2020年，威马计划基于L3以上级别自动驾驶场景推出一款智能概念座舱，让汽车转化为移动智能空间。

而威马升级后的Living Engine2.0 系统，目前已能按毫秒级频率，不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。由于提升了学习能力、数据整合能力和OTA能力，使得威马汽车在人们日常生活中更为智能化。其语音交互系统可以天为单位，实现语义理解力的飞速成长，做到"今天听不懂的，明天就知道。"

沈晖表示，作为一家新创科技公司，威马汽车基于产业变革和未来发展，制定了明确的"三步走"战略：第一步，做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。目前，威马汽车正在夯实第一步"普及者"的基础上，朝着第二步数据驱动的智能硬件公司迈进，并同时为成长为智慧出行新生态的服务商布局，而三个Living的核心技术矩阵的研发无疑是关键。

没有技术的突破，就没有产品的创新。据闫枫介绍，从成立之日起，威马就将技术创新作为企业发展的根本。在研发体系上，威马汽车率先形成了三国六地的全球化布局，其位于上海的集团总部、设计采购中心、智能网联研发中心，与位于成都的全球研发总部、四川绵阳的自动驾驶技术中心、德国萨尔州的整车技术研发中心、美国硅谷的人工智能研究院等，超过3000人的多元化团队已能够实现全球"零时差"协同创新。

"科技的伟大不在于'超级'，而在于'普及'。"沈晖透露，随着Living 核心技术矩阵的导入，由智行2.0版威马EX5、威马EX5 Pro、威马EX6Limited、EVOLVE CONCEPT概念车组成的威马汽车产品矩阵，有望进一步强化威马在市场上的领先优势。