EU5承载着北汽新能源的向上突围战

文｜李一帆

这将是北汽新能源的向上突围战。

销量冠军的光环

在2018年以前，说北汽新能源已经成为了新能源行业领军企业，恐怕很少有人反驳。至少，从销量上来看是的。

2017年，北汽新能源共计销售了103199辆（纯电动）新能源汽车，占据国内2017年新能源汽车23%的市场份额，不但成为了国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企，而且已经连续第五年位居中国纯电动汽车销量冠军。

即便放在全世界，北汽新能源在纯电动市场的销量，也仅仅次于特斯拉。

而且，从消费者结构来看，北汽新能源在私家用车与分时租赁领域都排名第一，分别占据了18%和43%的份额，在出租车与网约车领域，则分别占据25%与10%市场份额。可以说，北汽新能源在市场上的普及度，无人可及。

然而，其销量背后的隐患，却在今年开始渐渐浮出水面。

一方面，北汽新能源的产品存在相对低端化问题。

纵然销量曾令其他车企望尘莫及，但事实上，北汽新能源的主力销量大多集中在EC系列的A00级电动车身上。比如今年前7个月里，EC系列电动车销量占据了高达20%的北汽新能源总销量比例。

从销量与口碑上看，目前为止，北汽新能源还没有真正能受到市场认可的中高端产品。

另一方面，北汽新能源的崛起有赖于国家补贴。

从北汽集团2017年报来看，北汽新能源应收国家补贴资金27.71亿元，应收地方补贴资金21.88亿元，合计49.59亿元。单单北京地区，2015～2017年，北汽新能源申领到了14多亿元的补贴，且不包括以北汽名义的部分。

这正是为什么北汽新能源的EC系列车型售价能够如此实惠。

也正因如此，新能源汽车初期风口过后，近来，北汽新能源迎来了迷茫期。

随着新能源汽车技术的成熟，现如今的新能源汽车市场已经在从最初的A00级、A0级小型车市场向紧凑型家用市场转变。

一方面，消费者对A00级小车不再感冒；另一方面，国家补贴也随之大幅下降。

就拿北汽新能源最畅销的EC180为例，其在2017年可以享受5.5万元的补贴，补贴后的售价仅为4.98万元，但随着2018年补贴新政实施，5.5万元补贴骤降至1.125万元。

6月份，EC系列在市场上热度有所退坡，北汽新能源纯电动销量第一次被上汽新能源超过，7月份，又被比亚迪纯电动超越。

本来，北汽新能源赖以生存的EC系列车型利润空间就不高，依赖补贴，现如今补贴退坡、市场变幻，顶着销量冠军光环的北汽新能源已经到了最关键的时候。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀也跟咱说：“当时主要推出低端电动车，是为了进入新能源市场，与供应商形成好呼应，也在市场上留下口碑。现在，我们开始了品牌向上，发展科技、智能、推出换电，我们也到了进入下一个时代的时候。”

两张王牌

不但对于北汽，2018年变数重重，对于中国汽车产业而言，车企鏖战，也是如此。

今年上半年过后，北汽集团董事长徐和谊作出的选择是，从7月31日起，北汽将在北京地区停产燃油车，到2025年将在全国全面停售燃油车，全面转为新能源汽车的开发。

徐和谊很痛快：“燃油车，北汽没戏，或者说戏不大。我们确实玩不下去了，所以再玩下去也没意思了，我们不玩了！”说干就干，壮士断腕。

一个月后，徐和谊又说，“汽车产品是充分竞争的行业，每个企业都不可能面面俱到，北汽集团将把越野和新能源作为两张王牌，打造差异化竞争优势。”

是的，北汽新能源，现在已经成为北汽自主最大的支撑和王牌之一。北汽新能源能否完成品牌向上，是北汽新能源的突围之战，也是北汽自主的背水一战。

EU5勇挑重担

承担这一战的第一款车，就是在今年北京车展上市的北汽EU5。

李一秀的原话是，“EU5开启了北汽新能源整车人工智能新时代。是北汽新能源9年造车经验的最佳总结，也是北汽新能源未来征途的全新起点，在北汽新能源的发展历程中扮演着极其重要的角色。”

我能感受到这种重要。所以这几个月来，我对能亲手试试这款车，看看它撑不撑得起北汽品牌向上的重担，一直格外期待。

上周在杭州，我终于试到了EU5。

第一眼看到EU5，其实感觉它比一般的A级车要大，它的长宽高分别为4650*1820*1510mm，轴距达到了2670mm，配上全新的设计语言，腰线刻意突起的扬升式线条，“溜背式”轮廓，EU5张力尽显，看起来格外有活力。这与此前EC系列的设计语言，是完全不同的。

坐进车里的第一感觉，舒适。皮质+织物座椅、6向电动调节，填充度与包裹性都不错，加上轴距大，整体空间足够活泼的咱在里面“翻转腾挪”。

不过相比北汽新能源过去的车型，在我看来EU5最大的突破在于它的智能科技。

比方说它的DuerOS语音引擎，我特欣赏它的自主学习能力。常见的车机系统嘛，一般识别“附近的餐厅”或“我要听周杰伦的歌”这样的命令，都没问题，但是，我对着EU5的中控屏试了很多次诸如“找一家人均200元的川菜馆”或者“打开空调然后关闭收音机”这种多任务语音命令，DuerOS系统竟然都能快速反应并且帮咱实现。

港真，这是很多同级别车型甚至“互联网汽车”都不具备的功能。

而且呢，EU5的网联系统还可以查新闻、订行程、自动付停车费等等。每隔一段时间，OTA技术定期升级更新，车主连4S店都不用再跑。这些都是北汽新能源所作出的巨大突破。

当然作为一款纯电动车，它的本职工作“续航”，咱也还是要重点考量的。试车那天，我从杭州市区一路堵车开到安吉，爬了遍山又返程回来，全程将近200公里，但一天下来回到杭州，续航里程依然还剩200多公里。

我了解了一下EU5使用的高性能三元锂电池，它的能量密度达到了151Wh/kg，我们开的R500版本官方工况续航可以达到416公里，等速续航520公里；而另一款R550版本的工况续航，甚至可以达到460公里，等速续航570公里。对于其补贴后的12.99万～16.19万元全国统一售价来说，可以说是非常实惠了。

而且整个过程中，能感受到EU5的动力完全够用，加速平稳，唯一的不足就是刹车有些敏感，力道有点大。当然对我这种不听歌会死星人来说，EU5的音响，还是少了些味儿。

不过，对日常来说，够用。