圆石滩获奖，这可能是红旗在国际上最长脸的一次｜查姐说

原标题:圆石滩获奖，这可能是红旗在国际上最长脸的一次｜查姐说

现在是北京时间2018年8月27日凌晨1点多，本来准备睡觉的我，看了朋友圈，睡不着了。

▲驾仕派资深老爷车撰稿人吴波老师以及汽车行业资深大师许群老师都在圆石滩现场（对啊我不妒忌）。

这些深夜刷屏的朋友们，坐标都不约而同地位于时差美国加州蒙特雷圆石滩，大家都知道，每年8月第三周，这里都是全球车迷梦寐以求的地方。

然而，他们发朋友圈不是为了展示自己在坐标上的存在感，而是因为，中国品牌首次参加圆石滩车展——不是去发布概念车，而是，作为优雅竞赛的参赛者，进入真正的竞赛单元。

一台1964年的红旗CA72将进入“O-1 战后轿车组”参与评选。

然而会令一般人感到意外的是：这并非红旗厂家的行为，而是一个红旗老爷车藏家将这台车从中国带到圆石滩的。耗费百万元做成这件事，仅仅因为：没有中国汽车的圆石滩车展，就像是没有中国队的世界杯，作为一个中国车迷，这是最大的遗憾。

▲成都三和老爷车博物馆馆长黄宗敏 2016年获奖

尽管他在2016年的圆石滩车展上，已经凭借一台1923年的劳斯莱斯银魂，摘得“银魂组”亚军以及“卢修斯·毕比杯”特别奖，但他最大的心愿，仍然是“携红旗参赛”。

在2016年的“首战告捷”之后，2018年，红旗CA72终于经过层层筛选，取得了参赛资格——参赛车型需要经过几乎是千里挑一的严苛甄选流程，才能获得驶上圆石滩的资格。它们会被按照年代、车型、产地、品牌、车身制造商等指标分进不同组别；再由组别评委根据每台车的状态、稀缺度、历史功绩等评选出组别前三和一系列特别奖。而每组别冠军才有资格参评的最终大奖- Best of Show的评选。

▲红旗CA72（1964年）

也就是说，倘若不是对“带着红旗参展”有着非一般的执念，中国品牌老爷车进入到圆石滩的竞赛单元，几乎没有可能。毕竟，中国到底有没有汽车文化，即使放在国内都是瞬间可以引起各方争吵的话题。

而这位藏家的背景，就更堪称传奇了。因为他虽然从事汽车销售服务行业，却并不是红旗品牌的代理商。对红旗的这份“执念”，仅仅来自于自己内心真实的热情，或者往大了说，来自于对中国汽车文化的一种信念。

从上世纪90年代开始，他就迷上了老爷车，并且结缘的第一台老爷车就是红旗。那台香港朋友委托他翻新的红旗771轿车，在他好不容易找了两台红旗同时代老爷车才凑齐配件修复完成后，那位朋友却破产了，于是，这台771便成为他的首台“藏品”。

尽管在20多年后，他拥有了诸如在圆石滩优雅竞赛中获奖的劳斯莱斯“银魂”、以及在其他竞赛中获奖的奥本852这些价值连城的老爷车，但红旗，依然是他心中最重要的情结，如同“初恋”般可贵，亦有血脉相连的荣誉感。

这是劳斯莱斯和奔驰，都给不了的。

关于红旗的执念，在十年前的一件事就已经引起轰动。本来我还有幸能够成为那一历史事件的见证者，然而当时我首次美签被拒（这份怨念起码持续了5年），没能在美国亲眼见证——2008年8月，他用一辆1974年的红旗CA770轿车交换了美国最负盛名的黑鹰博物馆中的一辆1886年奔驰1号。

这也是红旗老爷车首次走出国门，进入顶尖老爷车博物馆。它的意义，不是一进一出那么简单，而是，眼光苛刻的老爷车博物馆，开始正式接纳来自中国的老爷车，也正式承认：中国是有自己独特的老爷车文化的，而这份文化的承载者，正是红旗。

众所周知，中国汽车业起步较晚，最权威的老爷车藏家，曾经认为中国的汽车工业太年轻而不具备老爷车文化。可以说，2008年美国黑鹰博物馆用奔驰1号复刻老爷车交换红旗CA770，是这一认知“破冰”的开始。

而有趣的是：正是在今年，黑鹰博物馆也带着这台馆藏CA770参加了圆石滩车展的竞赛单元，与CA72同在一个组别。

世间所有相逢，都是久别重逢。

也就是说，此时，有两台红旗驶入圆石滩高尔夫俱乐部第18洞果岭。

这绝对是，属于红旗这个品牌在国际舞台上的高光时刻。

▲ 黑鹰博物馆馆藏红旗CA770

有很多人会不太理解，这位藏家他为什么会选择这样做？20多年来，只做一个梦。

他在采访中所说过的一席话，或许能够解释这一切：

“我从2001年开始，每一年8月都会来到圆石滩观看展览。2016年是我第一次以参赛者的身份出现在这里，并获得了两个奖项，成为了第一个在圆石滩获奖的中国人，为此我感到十分荣幸。但作为一个中国藏家，我最大的梦想是希望有一天可以将我们中国“国车”红旗带到圆石滩的舞台来，让全球的经典车藏家和爱好者也能够了解我们中国的汽车历史和文化。只有将我们中国人自己的汽车带到这里来参赛、评选、甚至得奖，获得国际经典车业界的认同，我作为一个中国人，这辈子喜欢汽车、建博物馆，才不白做。”