车主将19年前的本田改装成“地狱战车”，改装完比迈巴赫还值钱！

最近，一台看似丑陋的“地狱战车”引起了网友们的热议。这台外形酷似“地狱战车”的原型车其实是一辆2000款的第六代本田雅阁。而被这位车主改装成“地狱战车”以后，价值超过了300万，比迈巴赫还值钱。早在上世纪80年代，雅阁便成为了北美销量最好的四门轿车之一，此后雅阁不断更新换代，长期占据同级别车型销量前几名的位置。

如今，这个我们熟悉的老朋友已经走过了37个年头，推出了9代车型，今天我们就带您一起走近本田雅阁，了解它一路走来的风雨历程。说起本田雅阁的诞生，还要感谢上世纪70年代那场震惊世界的石油危机。在那之前，本田最重要的北美市场上，驰骋的是各种V6、V8的大马力肌肉车，加油似乎从来不是人们需要担心的事儿。

这种情况在1972年之后彻底被改变，频繁的限量加油政策以及加油站前时常排起的长队似乎在告诉那些油老虎们，经济、舒适的汽车时代即将到来。对于那些拉风的美式肌肉车来说，这绝对不是危言耸听，从上世纪70年代中期开始，包括北美市场在内的全球市场开始将目光转移到经济、舒适的代步小车身上，很快，这些平日里耀武扬威的肌肉男们一下子没了市场。

在此之前，本田刚刚从以摩托车为主的产品结构向汽车方面转型，1300就曾是一款被本田寄予厚望的车型，但是由于当时各种不成熟的创新以及多处蹩脚的设计，本田1300在日本本土及北美市场遭遇了重大打击，不过在石油危机的大环境下，本田可不想白白浪费这样的绝佳机会，很快他们便推出了另一款车型——本田145。

客观的说，本田145修正了不少此前在1300上出现的问题，但可惜这款车生不逢时，它推出的同时，一款名为Civic（思域）的经济型掀背小车便出现在了本田的产品序列中。本田Civic一经推出便引起了日本国内及北美市场的注意，销量也是逐月攀升，不仅对竞争对手形成了巨大挑战，对本田145的打击也是致命的，此后，本田开始主攻Civic车型，而像1300、145这样“不成功”的作品则几乎被人们完全遗忘。

此时的本田汽车公司已经将注意力全部放在了开发经济、实用、舒适的车型身上。有了Civic的成功经验，本田汽车公司内部很快想到了开发一款更宽敞、更舒适的经济型车。

在石油危机爆发前，由于创始人本田宗一郎是美式肌肉车的忠实拥趸，并且他本人也是庞蒂亚克·火焰鸟的拥有者，所以本田汽车公司曾有意开发一款采用后轮驱动、V6发动机，类似福特野马的双门硬顶跑车，但是在那个石油资源紧缺、各种排放法规施行的年代，本田宗一郎的这个愿望很快被本田汽车公司内部否定，取而代之的，则是一台采用直列四缸发动机、前置前驱的经济型车。

本田最终将其定名为“Accord”，“Accord”直译为统一、一致的，本田如此定名的原因是想表达自己对人与车、与整个社会和谐统一的美好愿望。1976年5月7日，第一代本田Accord正式上市，当时的Accord完全从本田Civic车型上衍生而来，就连车身形式也是与当年Civic相同的三门掀背车。第一批出产的三门掀背版本田Accord有着与Civic高度相似的外观，车头造型方正，突出的前杠与四个大小相同的圆形大灯流露出了浓浓的日范儿，与那个年代许多日系车相同，本田Accord的后视镜同样放置在了翼子板上。

与它的长相相比，第一代本田Accord那充满个性的掀背造型无疑更令人印象深刻。由于是从本田Civic演变而来的，因此第一批出产的Accord车身尺寸“小的可怜”，4115mm的车长、2380mm的轴距、1吨左右的体重放在今天也只能算是个小型车的身量，与如今车身长度接近5米、轴距2米8的Accord更是不可同日而语。

内饰设计方面，Accord给人的感觉同样是朴实无华，虽说并没有什么提升豪华感、科技感的设计，但Accord的中控台设计却极富层次感，中控台被明显的分割为上中下三层，上层的多个凹槽巧妙的留出了储物空间，中间层向外突出，造型平直规整，此后中控台迅速向下倾斜，音响等控制按键则有序的分布在中控台正中间。有意思的是，第一代本田Accord的方向盘样式竟与和庞蒂亚克火鸟同平台的第二代雪佛兰Camaro几乎一致。

虽然本田在短时间内无法让Accord与Civic有本质上的区别，但提升Accord的配置却是一件相对容易完成的事儿，在这台本田Accord车型上，除了常规的织布座椅、雨刷器、各种仪表等基础设施外，可调AM/FM的收音机也成为了Accord的出厂配置。1976年出产的本田Accord三门掀背版推出了包括1600 Coupe、Accord CVCC EX/LX/GL/SL在内的多种版本，它们均使用了一台1.6L直列四缸发动机。

其中代号为1600 Coupe的基础版本最大功率69马力，最大扭矩115N·m，而代号为EX、LX的版本最大功率则提升至80马力，最大扭矩提升至121N·m。与这台发动机相匹配的为2速自动、4速及5速手动变速箱。第一代本田Accord采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架。

不仅如此，为了充分保证本田赖以生存的燃油经济性，从第一批出产的Accord车型开始便全系搭载了本田引以为傲的CVCC技术，这也使得第一批推出的几款Accord车型的百公里油耗均保持在6L左右，如此节能、实用的Accord无疑正好迎合了石油危机时期人们的需求。CVCC技术，亦即Compound Vortex Controlled Combustion（复合涡流调整燃烧方式）的缩写。它的特点便是在不降低动力输出水平的前提下，保证发动机的燃油经济性及节能环保性能。

由于Accord市场反响非常强烈，本田逐渐发现三门掀背版车型已经不再能满足消费者的需求。很快，本田汽车公司便开始研发4门版的三厢车，1977年10月14日，四门轿车版Accord正式进入市场，作为本田推向全球市场的主打四门车型，第一代四门Accrod采用了与掀背车型完全相同的前脸设计，只是由于四门轿车的车身形式，在尺寸上有所增加，达到了4450mm×1620mm×1360mm。

四门车型不仅内饰设计与三门掀背版如出一辙，推出的车型种类同样非常丰富，除去常规版本的Accord CVCC 4d EX，还有EX-L/GF/SL等多种版本可供选择，它们搭载的依然是一台排量为1.6L的直列四缸发动机，只不过最大功率已经提升至82马力，最大扭矩121N·m。此外，这款车在某些市场上还曾被换装1.8L发动机进行销售。

1978年，本田继续推出了第一代Accord三门掀背版改款车型，这款名为LX的新车拥有比此前车型更高的配置，手动空调、数字时钟以及助力转向系统的出现无疑更能让它吸引当时的消费者。不过此时掀背版Accord已经不再是消费者的第一选择，他们喜欢的是更宽大、更实用的四门版车型。对于消费者需求的转变，本田自然心知肚明，几乎与此同时，四门版的Accord同样推出了配置更高的新车型，新款Accord在外观上与老款车型基本保持一致，只是前格栅、保险杠与尾灯样式进行了改动，并取消了此前在进气格栅上清晰可见的“CVCC”标识。

除了配置较此前车型有所提升，新款四门Accord还提供了1.6L及1.8L两款发动机可供选择，最大功率分别为80马力与85马力。与之搭配的自动变速箱也从此前的2速提升为3速，手动变速箱则依然有4速及5速可供选择。动力小幅升级，那套CVCC系统依然是本田Accord车型上不可或缺的重要元素。

1981年，本田再次对Accord车型进行了改进，它们不仅将所有车型后视镜统一成了黑色塑料材质，还将仪表盘显示方式从此前的字母、灯光显示变为更加直观形象的符号指示灯。不仅如此，本田还推出了一款拥有豪华配置的特别版车型，这款名为SE的车型拥有真皮内饰、铝合金轮毂、电动车窗以及卡带式录音机等多项此前不曾出现的舒适配置。

这款顶级配置的SE车型推出后，第一代本田Accord也成功的完成了自己打入世界市场的任务，短短5年时间内，本田共计生产销售了185972台Accord。本田Accord完成了从无到有，从依靠Civic车型进行改进，到推出各种版本车型的蜕变，当时的本田Accord业已成为马自达626、丰田Corona以及日产Stanza抢夺日本本土市场的最大障碍，在外人看来，本田Accord在日本国内就像是当时大众Passat B1在欧洲汽车市场的地位。