还有半个月就国六，这些车企届时将无车可卖

再过大半个月，到7月1日，国六排放标准将在全国15个省份及直辖市正式实施，但面对严格的国六排放法规，有部分企业还远远没有做好准备，面临着"无车可卖"的境地。早在前几个月，不少车企就已经开始将旗下车型升级到国六标准，但至今仍有一部分车企，在售车型中无一"国六车"。倒不是厂家不想卖，而是真的造不出来。

北汽幻速

很长一段时间以来，北汽银翔旗下的北汽幻速一直都处在"危机"之中，先是因为资金链断裂问题而停产，而后又和经销商们闹起了不愉快。如今的北汽幻速正在重组，内部问题有待解决。车都造不出来、卖不出了，还要啥国六？根据相关分析，北汽幻速或在完成重组后才会重新推出新车型，你要问我具体时间？反正快不了。

北汽昌河

同样的麻烦也出现在昌河身上。昌河被纳入北汽旗下后，其车型销量越来越少，最近落得无人问津的地步。上世纪90年代，昌河的"北斗星"在市场上被竞相购买，好景不长，昌河在竞争对手面前年年败退。被铃木抛弃、在北汽重金入注后仍没有起色。旗下最新旗舰SUV昌河Q7也快成了人尽皆知的笑话，月均千台左右的销量难掩尴尬。搞国六？昌河还真得掂量掂量能不能回本。

力帆汽车

力帆就不必多说了，经销商店里的国五库存车多到不知道怎么处理，厂家至今也没有给出一个比较好的方案。一年亏损21个亿的力帆在2018年仅仅卖出了一万多台新车，目前的库存水平居高不下很让人头疼。不难判断，7月1日后力帆还是会有很多国五车无法卖出，即便经销商再促销也没啥大用。另外，也有经销商表示，力帆有没有能力生产国六车还两说，前景比较悲观。

君马汽车

作为一个在2017年刚刚成立的新品牌，君马发展至今仍旧徘徊在主流市场外面，究其原因还是产品不被市场认可。君马旗下的车型在销量最好的S70，最高成绩也不过月售1601台，2019年4月份的销量刚刚破千，处在SUV市场的垫底阵营里。新品牌、车型不好卖等因素，都让君马自顾不暇。眼看国六就要来了，旗下的车型还是清一色的国五库存货，光消化都是件难事。

东风裕隆纳智捷

纳智捷的口碑和销量简直像在坐过山车。从上市伊始的火爆销售状况到如今的门可罗雀，纳智捷仅仅用了不到10年。如今的纳智捷销量比法系车还惨，1-4月份共卖出了1156台新车，在所有品牌中位列102。车行哥的联系人里有几个倒腾库存车的朋友，据他们说，即便是打对折，这个牌子的车还是会砸手里卖不出去。显然，比起国六，纳智捷面对的首要问题还是销量。

猎豹汽车

猎豹这些年来一年比一年水。自进入城市SUV市场后，猎豹的产品就一直不伦不类，喜欢硬派越野的朋友开始觉得猎豹变病猫，而买车目标在城市SUV的用户又认为猎豹车型不够温和和好用。2019年4月份，猎豹全系车型仅仅卖出1073辆，别说维持生产线的运作，靠卖车盈利估计连电费都不够交。同样，由于开发能力堪忧，猎豹的"国六化"还是没影的事儿，猎豹想换装国六估计还得去买别人家的发动机。

华泰汽车

华泰还活着？没错！拖欠工资、销量作假、有一万多条高风险项目预警的华泰汽车还在挣扎着。但华泰已经很久没有推出过什么像样的新车了，现有车型也都是在现代老车的基础上"炒剩饭"，不仅技术老旧，整车质量也相当差劲。由于手头没有任何先进技术，员工也领不到工资，华泰再也没有实力去开发国六车型。华泰的未来，怕是离凉凉不远了。

福汽启腾

月均几十上百台的销量、没有任何名气的小厂，福汽启腾的牌子估计还没有陆地方舟、御捷电动车等"老头乐"厂家的知名度高。就是这样一家小厂能活到现在，真是让人有些刮目相看。不过福汽启腾这种要资金没资金，要技术没技术的厂家，在国六技术标准面前只有"告辞"和"EV化"两条路。启腾的未来不算光明，想继续混燃油车阵营估计也得去问问，看谁家能卖它国六发动机了。

潍柴英致

潍坊柴油机厂能在汽车领域闯出来点名堂还是挺有本事，只是潍柴英致在MPV热之后便迅速降温，市场不再垂青，口碑反应也是平平。最近一年来，潍柴英致的车型销量越来越低，月均只有百十来台的水平。经销商退网、厂家没有资金搞后续研发、新车竞争力不足等问题都让潍柴英致难以维持下去。往后，潍柴英致或许会尝试纯电动等新能源车型，国六标准可能会把英致挡在燃油车市场外。

结语：国六，压垮这些车企的最后一根稻草

从来没有哪一代排放标准能像国六一样引起全行业的抱怨，也从来没有哪一代排放标准能一次压垮这么多企业。随着销量下降、亏损不断变大，这些车企在国五时代都已经步履维艰，它们对国六标准车型的开发几乎停滞不前，到头来大概率会被市场淘汰掉。不难发现，这些车企其实一直都缺乏研发能力，曾经有过良好发展的时期也是拜大环境所赐。而现在，它们躺惯了，腿软了，站不起来了。