【导语】自行车老品牌上海永久入局共享单车，推出了“永久智能车”，以高技术壁垒优势率先杀入细分市场，以图领跑共享单车下半场。不少网友表示：勇气可嘉，但来的有点晚了

共享单车在经历长达两年的“烧钱大战”之后，终于开始沉寂下来。伴随着小蓝、酷骑、悟空、町町单车等共享单车企业陆续倒闭，代表着共享单车的投资热度渐渐消退。但是日前又有一家企业进入共享单车行业，它就是上海永久自行车厂。

在摩拜和ofo相继出海、国内监管日益趋严、多家共享单车企业出现倒闭、转卖的情况下，上海永久自行车却推出智能单车项目，即电踏车，以高技术壁垒优势率先杀入细分市场，以图领跑共享单车下半场。

不少网友表示：勇气可嘉，但来的有点晚了。

不打情怀牌，打科技牌

谈起上海永久，估计是很多人儿时的回忆——上海永久自行车和手表、缝纫机并称20世纪70年代的“三大件”，上海永久这四个字就是一段情怀。

上海永久股份有限公司从事自行车的历史最早可追溯到1940年，它是中国最早的自行车整车制造厂家之一，至今已有77年的历史。尤其是新中国成立以后，它作为最大的国有自行车厂，为中国自行车行业的发展作出了不可磨灭的贡献，永久研制了统一全国自行车标准、规格的标定车，又开发了中国第一代660MM轻便车、载重车、赛车及电动自行车、LPG燃气助力车等产品。

作为国产自行车行业的巨头，永久入局共享单车看起来顺理成章，但从入局时间上看，永久显得有些滞后。经过一年的厮杀，共享单车行业已经形成了摩拜、ofo两大公司对垒，二线品牌各凭差异化方案突围的时期。简单的说，这个行业已经度过了最初的高速成长阶段而进入了行业洗牌期，因此永久智能车不再具有先发优势。

在这个情怀被用烂了的年代，上海永久似乎并没有大打情怀牌，而是根据自身自行车厂商的优势，给旗下的共享单车“定制”了很多特别的东西。目前上海永久共享单车有红白和黄白两种颜色，开锁方式也提供了两种，一是传统的扫码获取密码开锁，二是新颖的通过蓝牙连接车锁，经过“摇一摇”就能开锁，这两种开锁方式是既拥有了小黄车的优势又综合了摩拜的优势，可谓是集大成制作。

车身配置上，上海永久还提供了一个特别的车筐充电设备，可以通过充电设备为手机充电，这既是有共享单车的通行功能，又有共享充电宝的生活便利设施，可谓是一举两得。同时，结合现在共享单车乱停放的现象，其推出了“电子围栏和+空中停车系统”，可以很好的解决用户乱停放的问题。

事实上，作为自行车厂商，它本身就处于供应链的上游，在产品制作、装配、更新升级以及用户的研究上要更具优势，唯一缺乏的就是互联网行业基因，首推10万辆虽然相比摩拜和ofo的百万千万级别差距很大，但是其产品成本在削减了部分渠道成本后相比摩拜和ofo要更低，再借助行业的“情怀”口碑，营销成本相对较低。

原来你是这样的电踏车？

永久入局共享领域为何会瞄准电踏车项目，这与电动车有哪些区别？

在永久看来，随着国内监管日益趋严、多家共享单车企业出现倒闭、转卖的情况，自行车和电动车都不再是最优的市场选择。

电踏车与电动车一字之差，却是两个不同的物种。归属于中路集团的上海共佰克（永久电踏车）副总裁黄铭峰说，电动车和电踏车的区别在于，电踏车没有转把，不能做到零启动和纯电力骑行，电踏车借助于脚踏传感器，根据辅助电机和电池电力，在骑行过程中给骑行者一定助力，让用户骑的更轻松，当脚不踩时，电机不输出，车子无法移动。 对比电动车，重量更轻，也更容易操控，安全性更高。

在国内，电动车一直广受欢迎，电踏车却相对陌生。事实上，早在1993年，日本就有了电踏车。据相关数据统计，中国近两年向欧美、日本出口的电踏车以每年分别20%、30%的速度增长。2016年，法国电踏车相比2015年增长30%，达到134000辆；荷兰的电踏车占其自行车总市场销售比例的29%；德国电踏车更是占其自行车市场销售比例的35%；美国自行车出行量增长25%，超过2800万次。但在中国，因为非标电动车日益泛滥，价格便宜，可以载重物，速度又快，挤压了电踏车的成长空间。

从摩拜和ofo目前曝光的车型来看，他们也更认可电踏车的发展。今年8月，交通部和工信部分别发文提出，将电踏车纳入绿色出行的支持产业，文中指出，“电踏车作为“人力+电助力”混合驱动的自行车，不同于一般的电动自行车，对于发展绿色交通具有积极作用。并表示会尽快出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，为电踏车的发展营造良好的环境。

事实上，目前的共享单车多适合用于3公里以内的出行需求，而3～10公里骑行公里的“中短途出行需求”具有很大的拓展空间。同时，相比自行车，用户对电踏车的付费意愿也更强。将共享单车的出行距离从1公里拉长至10公里，在摩拜与ofo战绩焦灼之时，永久智能车适时推出电助力共享单车，以“技术+产品”形成的错位竞争优势，切入了“10公里出行”的细分市场，

有评论者认为，未来共享单车市场将不再是单纯盲目地跑马圈地，“细分化”和“科技升级”将成为未来竞争的关键词。

但共享电踏车是否会步共享单车后尘，变成赢家通吃的游戏？对于这一领域而言，摩拜、ofo这些老玩家更有优势，还是垂直于电踏车的永久更有优势？

不巧的是，正当永久准备大规模推广产品上市时，上海颁布了共享单车禁投令，要求企业暂停在上海新增投放，因此直到今天永久智能车还只存在于上海浦东新区一个区。

中路集团总裁兼永久电踏车CEO周文明接受媒体采访时表示，“我们的步伐是慢了一点，但我们具有完整可靠的电踏车运营经验、很强的物联网与产业基因和清晰的财务模型，且共享单车踩过的坑给我们提供了一面镜子。”

也许，这也是其他入局者所想的。

来源：《文史博览·人物杂志》

文| 吴嘉禾