随着重点控制性工程白羊城沟特大桥桥面铺装以及防水工程等顺利结束，兴延高速公路主体工程基本完工，为全线竣工通车奠定了坚实基础。

全长约42.2公里的兴延高速公路总体呈南北走向，南起北京西北六环路双横立交，北至京藏高速营城子立交收费站以北。线路主要途径昌平区、延庆区。

“这条公路技术等级为高速公路，采用双向四车道高速公路，但也预留远期双向六车道通行条件。”施工方中国铁建二十二局集团兴延高速公路项目经理邢立军介绍，兴延高速在平原段（六环路—白羊沟）的设计速度为为100公里每小时，山区段（白羊沟口—终点）设计速度为80公里每小时。

兴延高速公路是北京市区至延庆的第二通道。建成后，将成为京藏高速公路的复线高速。同时，兴延高速公路是全国首例通过公开招标确定社会投资人的高速公路PPP项目，由中国铁建和首发集团成立项目公司，共同负责该项目的投资、建设及运营管理。

邢立军说，兴延高速公路沿着燕山山脉建设，多处穿越峡谷，地势陡峭。据悉，全线桥梁总面积约40万平方米，隧道总长度（单洞）32844米。在这其中，全长2600多米的白羊沟特大桥和1200多米的梯子峪隧道也是极具挑战的重点控制性工程。

尤其是梯子峪隧道。项目部总工程师张子强介绍，该隧道的地质为松散积岩，围岩破碎且富含水，五级围岩占近七成，特别是穿越三条断裂带，地质如同煤渣，极易塌方。为此，技术小组特意采用“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量”的办法，期间还创造了月进尺90米的施工纪录。

在隧道施工过程中，还专门采用循环利用的法子，把隧道排出的矿山水广泛用于工地降尘、混凝土养护等；在山头爆破时，创造性地采用高压扬程水泵，大大降低了沙尘污染；此外，还通过集中储存，把隧道洞门、山体等挖掘的优良土壤归类放置，工程完工后，在复垦时再运回田地。技术小组还引进推行轻质气泡混凝土，用于路基施工，不仅施工速度快，确保了路基强度等设计要求，而且施工灵活，实现了节能目标。

值得一提的是，在兴延高速公路建设中，项目部技术小组与北京工业大学联合开发了“工程检测信息化管理手机APP客户端软件”，使隧道围岩沉降实时掌控。技术人员还为白羊沟特大桥每根墩柱植入一个二维码，通过软件追溯结构物的所有数据和过程管控细节。

来源：北京日报客户端记者 曹政

编辑：耿诺

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