相比燃料电池汽车技术，电池供电的电动汽车更是人们一直关注的焦点，尽管燃料电池汽车比电池供电的电动汽车早存在了一二十年或更长。

燃料电池汽车由宇宙和太阳系中最丰富的元素-氢-驱动。但技术成本、氢气处理以及加氢站基础设施的高额前期投资成本，一直是氢动力汽车的主要障碍。

现在，减少碳排放和使用可持续能源的全球竞赛再次引发了关于燃料电池电动汽车（FCEV）是否能够在“绿色汽车”市场中占据一席之地，以及是否在能源转型过程中克服成本和规模化挑战的争论。

近年来，出现了许多氢能计划和项目。传统汽车制造商推出了氢动力汽车和概念车。一家石油巨头已经启动了一个项目，即在其炼油厂中安装电解槽以生产氢气。政府和全球CEO倡议支持氢能和氢动力汽车成为能源转型的重要组成部分。

能源储存和清洁燃料公司（ITM Power）去年与壳牌公司（Shell）合作成立了一个联合项目，在德国莱茵兰（Rheinland，Germany）内的Wesseling炼油厂安装了一台10兆瓦电解槽来生产氢气。这两家公司还在今年早些时候合作，在英国最繁忙的一个服务区开设了一座加氢站。

ITMPower也是位于奥克尼群岛（Orkney）的Surf'N'Turf项目的合作伙伴之一。该项目得到了欧盟委员会和苏格兰当局的财政支持，利用潮汐和风能产生的剩余电力，通过电解水将其转化为氢气，压缩的氢气通过船只运输到按需发电的Kirkwall镇供燃料电池使用。

拥有丰富的潮汐和风能资源，苏格兰（Scotland）的可再生产氢潜力巨大，苏格兰能够而且必须在氢能生产方面做更多的工作，能源顾问Dick Winchester为Energy Voice这样写道。

用于车辆的氢技术，是宇宙中最丰富的元素可以帮助能量转换的另一个领域。

与电池电动汽车（BEV）充电相比，燃料电池电动汽车（FCEV）具有更高的行驶里程和燃料加注速度，但燃料电池汽车及相关的技术和基础设施比电池电动汽车更昂贵。

尽管如此，汽车公司还是没有排除燃料电池技术的可行性，并且仍在研究燃料电池电动汽车。

根据毕马威（KPMG）2018年全球汽车行业调查报告，“燃料电池电动汽车已经取代电动汽车成为今年的关键趋势，直到2025年。”

根据接受调查的900多名汽车业高管表示，到2040年将不会是单一的单独动力技术的市场 ——市场在2040年几乎平分：BEV为26％，FCEV为25％，内燃机（ICE）为25％，混合动力车24％。

因此汽车制造商并没有放弃燃料电池技术。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）本周推出了Sprinter F-CELL概念货车，可以为商业使用提供机会。

“这项技术的潜力无可争议。燃料电池汽车技术首先适用于需要长距离和短燃料加注时间的相对较大的货车，“梅赛德斯-奔驰货车主管Volker Mornhinweg说道。

日本丰田公司（Toyota）在5月份表示，丰田正在扩大燃料电池对和高压氢气罐的大规模生产，因为它的目标是从2020年左右将FCEV的年销售量增加到全球30000辆。于2014年12月推出大规模生产燃料电池轿车Mirai的丰田公司，计划扩大其FCEV产品范围，并继续寻找降低成本的方法。

根据与7-11便利店的协议，丰田还计划在7-11便利店的分销过程中使用新开发的小型燃料电池卡车。

现代（Hyundai）和奥迪（Audi）上个月表示，他们已达成多年的专利交叉许可协议，涵盖一系列FCEV组件和技术。

除了乘用车和商用车之外，还有一个雄心勃勃的项目，即在美国建造世界上首艘使用氢燃料电池技术的客轮。

在全球范围内，如果氢能够实现更清洁的生产和运输，就必须克服成本和规模的问题。氢能委员会表示，如果政府、工厂和投资者增加并协调消除成本和规模壁垒的努力，氢能能够在2050年满足全球18％的能源需求。