6月6日下午，国家发展改革委印发了《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》的通知。《方案》中对汽车消费政策做出了一些重大调整，可以说给波澜不兴的中国车市投下了一颗刺激性炸弹。

《方案》中指出要坚决破除乘用车的消费障碍，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。此举措的态度虽然并不强硬，但还是希望能够通过疏而不是堵的方式来解决交通治理问题，让未来已经限购城市不限购成为一种可能，同时让想限购还未限购的城市打消了限购念头。

为大力推动新能源汽车的消费使用，《方案》中还要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。此举在一定程度上刺激了新能源汽车的消费市场，让愿意去购买新能源汽车的消费者有更多的机会去购买，而对于饱受补贴政策退坡之苦的新能源汽车来说绝对是一场甘霖。

在《方案》中还积极的推动农村车辆的消费升级。对农村居民报废三轮汽车并购买3.5吨及以下或者1.6升及以下排量的乘用车，有条件的地方可商供货企业给予适当支持，积极发挥商会、协会作用组织开展“汽车下乡”促销活动，促进农村汽车消费。

江湖君认为此举并不能起到较大的刺激作用，因为三四线及以下城市在过去10年车市飞速发展中已经趋于饱和。相反，北上广深等一二线城市由于多年的限购限行政策，大量消费需求被压抑。以北京为例，2019年普通小客车指标4万个，申请人总数已超过313万，2367人抢一个指标，新能源客车申请者需要至少等待8年，即2027年才有可能获得新能源指标。如此看来，汽车消费市场其实根本用不着刺激、补贴，只要稍稍放开限制，就可能重回繁荣。但限制政策某种程度上并不容易被推翻。

据了解，北京新能源汽车指标目前实行轮候配置。《实施方案》发布后，是否将对北京政策带来影响？对此，北京交通运输服务监督热线工作人员称，目前尚未接到相关政策变化的通知。

从牌照扩容来看，2018年我国新能源汽车销量125万辆，北京、上海等六大限牌城市近几年新能源汽车销量占比近40%，考虑到城市交通消纳能力，预计传统燃油车牌照投放增长会比较有限，新能源汽车牌照投放比例会继续提高。对北京而言，无非就是减少燃油车这一部分指标给新能源，实际上总量还在限制，总量限制无非就是扩大新能源车的比重。

5月28号，广东省发布了《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，其中提到放宽广州、深圳汽车摇号和竞拍指标，省内其他城市不得再出台汽车限购政策。6月2号，深圳、广州分别发布相关通告，按照安排，今明两年，广州和深圳将分别新增10万和8万个车牌指标，这也是在限购城市中最先松绑的两个城市。作为特大型城市的北京和上海情况比较复杂，特殊性较强，汽车的限购是否放宽还需要进一步的观察，相关政策还不明朗。

目前，全国有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳等城市，以及海南省实行汽车号牌限购政策。广州和深圳率先给汽车限购政策松绑，下一城会是谁？当然，一味地放开并不是万全之策，充电设施网络的完善、公共设施的建设、专业化的运营管理等新能源所面临的现实问题也需要我们一点一滴的去解决。