丰田和斯巴鲁这一对好基友又凑到一起去了。最近，他们宣布将共同打造一个汽车平台，之后在这个新平台上推出一款电动SUV，以合作的方式来降低生产成本。同时，他们会将斯巴鲁的全驱技术和丰田的电气化技术综合应用到这款新型SUV上面。

事实上，这个新闻并非特别令人震惊，想必媒体同行们也不会写出“震惊！丰田和斯巴鲁这次又…”之类的标题吧！

之前就是好基友

斯巴鲁和丰田合作的例子之前就有，在2012年的时候，斯巴鲁推出BRZ，丰田推出86，这两款车都是小跑车，均搭载水平对置4 缸发动机，并且都是前后重量比接近50:50的后驱车。

86和BRZ是丰田和斯巴鲁共同打造出来的，它们确实共享了许多零部件，但不同的地方也不算少，比如外观和内饰细节，以及底盘的调校上的细微差异。土屋圭市曾在同一条赛道上测试了这两辆车，然后表示：BRZ更听话，而86更活泼。

86和BRZ是丰田和斯巴鲁共同打造出来的，这件事算是比较大的新闻了，但要说到更加震惊的，真正值得被拿来当新闻的是：丰田持有斯巴鲁的股份。

斯巴鲁隶属于日本富士重工业的汽车制造部门，而丰田在2005年的时候，从通用手上接手了8.7%的富士重工业股权，并且在2008年的时候，丰田增持股权到16.5%，成为斯巴鲁的大股东。玩笑话即是：要想拿下另一半，花钱砸！

这个平台到底怎样？

两家车企的关系一直持续到现在，直到最近丰田和斯巴鲁表示会合作开发新平台。根据丰田官网的消息，这个平台名为“e-TNGA”，采用与丰田新全球架构（TNGA）类似的模块化战略。

也就是说，在e-TNGA平台上，也能够打造出各种各样的车型。正如丰田在其新闻稿中摘录的那样：该平台的开发将使其广泛适用于多种车型，包括C级、D级轿车和SUV，以及衍生车型的高效开发。

根据这张图片可以知道，在e-TNGA平台下打造出来的车型，前后电机（大小）和电池组（宽度）可能会保持不变。为了适应多种车型的变化，其轴距（电池组长度）、前后悬长度和整车宽度会有相应的变动。

这个平台与特斯拉Model 3的平台和大众的MEB平台有点相似，比如电池组都放在车底，都有两个电机，一个放在前轴，一个放在后轴，可用于后轮驱动或者全轮驱动。

但与特斯拉和大众的平台不同， e-TNGA可以提供前轮驱动。当然，车叔相信特斯拉和大众也可以做到提供前轮驱动，只不过后者已经明确表示只生产后轮驱动和全轮驱动车型。

丰田未来计划

在丰田的计划中，不仅仅只有斯巴鲁这一位合作伙伴，其在紧凑级车型领域，还有铃木和大发。在更紧凑级的电动车领域，丰田计划在2020年推出一些产品。

产品的定位是城市通勤车，最大时速可以到60公里，最大续航为100公里。这个数据和外观，让人不联想起“老头乐”电动车，很难！

此外，丰田还计划在2021年的时候，推出一些其它类型的车型，用于满足其它出行需求。

可以说丰田是相当贴心了，因为在这三个产品中，竟然有一个是专门用于驱动轮椅的。这个电动配件除了实用以外，也有一定的乐趣。即使坐上了轮椅，腿脚不方便，用户也可以在轮椅上享受驾驶的乐趣。最关键的是，这个玩意儿还可以借给别人，只要将其绑定在别的轮椅上，那别人也可以......

至于座椅式的电动车和电动滑板，最好别出现在中国的机动车道上，因为电动单车已经给许多司机们造成困扰了。各种类型的交通工具掺杂在一起，就乱成一锅粥了，车叔敢肯定这锅粥很难吃。

所幸的是，丰田并没有表示电动座椅、轮椅配件和滑板是针对中国市场开发的，而是表示首先会从中国市场上的C-HR和奕泽动手，将其分化出纯电动车型。丰田还制定了一个长远的计划，到2025年的时候，丰田旗下的车型，将全都是电动车，至少也将是混动车。

电气化的计划固然宏伟，但也需要有相应的实力，所幸丰田知道如何发挥各自的长处，比如拉拢微型车领域的强者铃木和大发，并且与擅长全驱的斯巴鲁合作。只不过，车叔想知道的是，斯巴鲁擅长的全轮驱动是汽油车方面的，这与电动车的全轮驱动是不同的，如何发挥斯巴鲁的实力优势，这需要等到未来才能知道了。

丰田是混动车领域的先驱王者，而多年来一直都没有涉足纯电动车领域，可能是有自己多方面的考虑和规划。现在有了丰富的电气化计划，或许是之前的顾虑已经打消了吧！