作为京东的一张王牌，京东物流的一系列举动，都备受人们的关注。从独立经营，到物流体系向个人开放，再到快递员实行激励性的业务提成，京东物流备在受到外界争议的同时，发展的速度也是越来越快。

就在近日，京东物流又有新动作了。京东物流宣布，将首次对外开放冷链仓、冷链分拣中心。并且计划到2019年底时，冷链仓从目前的18个增加至48个。从逐步向京东平台外的企业开放，到向个人开放，以及首次开放冷链仓，背后原因让人深思。

一直以来，京东物流都是京东电商形成行业优势的一大助力，其他电商平台商家的货品需要三四天才能送达消费者手中，而京东的商品两日达甚至次日达。较为完善的京东物流体系，让用户享受到更好的电商购物体验。

但是，物流体系搭建完善的背后，京东也付出了沉重的成本。过去12年间，京东物流连年亏损，2018年更是亏损23亿。原来是京东的一张王牌，现在已经成为京东营收一个拖累。京东物流必须寻求新的出路。

过去，京东物流的80%以上营收，都要依靠京东商城。但是京东商城本身的业务数量是有限的，京东物流想要获取更大的盈利空间，必须向外拓展业务，于是就有了京东物流一步步向企业、个人开放物流体系的举措。

此次，首次对外开放冷链仓、冷链分拣中心，可以从工厂到仓库直接运输，再借助京东物流的分拣中心体系，以及末端的京东快递员的进行配送，为企业提供从工厂端到消费者端一条龙式的冷链服务，是京东物流体系利用率达到最大化，增加更多的营收。

不过，相关专业人士表示，我国的冷链物流仅处于初级水平，无论是对于深根该行业的多年的先行者，还是刚入门的新贵，均是高投入、难见效的漫漫长路。因此，京东物流进一步拓展冷链基础设施，势必会使运营成本增加，再加上回报周期漫长，盈利难题还是难以解决。

京东物流也关注到了这个问题，着手与其他企业共享冷链基础设施。4月份，京东冷链开始招募城市合伙人与专线合伙人。其中，城市合伙人承接京东冷链在当地的仓储、配送、支线运输或者省内落地配业务；专线合伙人则负责承接京东冷链在当地的专线运输业务等。此举或能帮助京东物流节省一部分的投入。

尽管冷链物流困难重重，京东物流也要迎难而上。毕竟据中国物流与采购联合会公布的数据显示，到2020年我国冷链物流市场规模预计将达到4700亿元。千亿级的市场规模，早进入可以早些占据市场份额，形成一定的优势，晚入局恐怕冷链的肉渣也不剩了。