五年前国产新能源车还处在瓶颈期，未补贴售价普遍超过15万元，续航里程却大多只停留在150公里左右。

彼时的新能源市场，除了不成熟的QQ EV，就是售价昂贵的比亚迪e6，更不提那些深陷骗补门“行驶本上”的汽车。

▼比亚迪6

一年后上市的特斯拉Model S凭其“变态”的加速和续航能力，让当时上市的奇瑞QQ新能源怎么看都像闹着玩似的。 1

其实不光是国产新能源被唱衰，在国内短暂上市过的日产Leaf，也不断被媒体和吃瓜群众们无情嘲笑。

▼日产Lesf

Leaf至今为止都是全球销量第二的新能源车型，第一是丰田普锐斯。在欧美，Leaf、雪佛兰volt和普锐斯可以看成纯电“新三样”。

国产Leaf是一台比较有竞争力的新能源车，采用了当时比较先进的雷诺日产纯电动平台，特别在电动车安全方面表现出众。

▼国产Leaf

标配了刹车辅助、制动力分配、ESP等一系列主被动安全配置，装有前排双气囊和侧气帘，值得一提的是Leaf的涉水电路保护，对于纯电动汽车安全至关重要。

难以理解的是，日产Leaf却在国产后换上了启辰的标改名晨风。更关键是谁能想象挂了国产标的Leaf补贴后要价17.28万起。

▼启辰晨风

这个起售价已经可以买一台B级迈腾了，而晨风没有倒车雷达、座椅是仿皮的、驻车还是脚刹，过低的配置最终导致停产。 2

4年后，当时的Iphone6已经进化成了全面屏IphoneX，国内出色的模仿者们则不遗余力的把“刘海屏”家族发扬光大。

IphoneX

在新能源汽车市场，也出现了类似的国产后继者，而且以301公里的续航里程胜于仅为175公里的Leaf，那就是奇瑞小蚂蚁。

从性价比来说，小蚂蚁要比Leaf强的多。虽然配置和4年前的Leaf相比并没有太大长进，能接触到的所有地方都是硬塑料，座椅是仿皮。

全车唯一是真皮的地方就是高配才有的真皮方向盘，但是小蚂蚁5.98万的补贴后售价还不到Leaf的零头，售价和用车成本才是最大的诱惑力。

小蚂蚁300公里的续航，快充80%只要半小时。按照38kW·h的电池容量，充满只需要57元成本，而燃油费用要180元。

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“它确实是值得购买的纯电动代步车，但不是优秀的新能源车”，这盆冷水是知乎泼给我的，毕竟有问题上知乎。

从整车制造技术来讲，小蚂蚁还是不如Leaf的行驶品质，起步加速抬头严重，在过颠簸路面时车体会“咣当”响。

电门踩到底的小蚂蚁和还是QQ EV一样，没有任何加速反应。电能回收造成的刹车顿挫感和拖拽感太强，开惯了燃油车很难适应。

小蚂蚁在微型纯电动汽车领域最大的竞争力，还是它的低售价和高续航。但其实最大的功臣不在奇瑞，而在天能。

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2010年时，动力电池的成本每kw·h在700美元以上，而现在成本只需要200美元。未来的2020年，宁德时代将把成本降为100美元以下。

这其实就是14年的leaf售价贵，而18年的奇瑞便宜的原因。拿个计算器算一下，差价*电池容量*汇率，差不多是10万元人民币。

新能源的大力补贴，让不少电池厂家赚的盆满钵满之外。也大大降低了动力电池的供应成本，而单位储存的电能却在翻倍增加。

说白了，国产新能源汽车能大幅增加续航里程和降低起售价，主要原因是宁德时代、比亚迪、天能动力等对于动力电池技术的革新。

王传福说三电技术只是新能源汽车的基础，我很赞同。然而除了比亚迪之外，国内绝大部分整车厂商无法对动力电池自给自足，即使有电池制造能力，电芯也需要外采。

不过，特斯拉还不是买的松下笔记本电池