"至暗时刻"来临，自主品牌汽车还能守得云开日出吗？

6月12日，中国汽车工业协会（中汽协）公布了5月份汽车产销数据。

根据中汽协数据，今年5月，汽车产销分别完成184.8万辆和191.3万辆，同比降幅分别为21.2%和16.4%，下降幅度较上月有所扩大。今年前5月，汽车产销分别为1023.7万辆和1026.6万辆，较上年同期均下滑13%。乘用车方面，5月份销量为156.1万辆，同比下降17.4%，前5月累计销量为839.9万辆，下降15.2%。

引人注目的是，自主品牌乘用车销量下滑更为明显，销量仅为56.5万辆，下降28.1%。自主品牌市场份额进一步失守，已经连续14个月同比下滑，继4月以37.1%跌破了40％红线后，本月市场份额仅为36.2%，较去年同期下降了5.4个百分点，这是自主品牌近3年来市场份额最低的一个月。更加令人忧心的是，作为自主品牌主力军、可以说是近几年唯一完胜合资品牌的SUV，今年5月中国品牌SUV的市场份额仅为49%，这是中国品牌SUV的市场份额近年来首次跌破50%！

1-5月，自主品牌汽车累计销量为333.5万辆，下降23.4%，市场份额为39.7%，较去年同期下降了4.2个百分点。包括上汽乘用车、吉利、长城、长安乘用车等自主品牌头部企业，销量均呈现两位数下滑；而海马、力帆、宝沃和观致等末端品牌，整体销量表现更是惨不忍睹！

在日前举行的2019年中国汽车重庆论坛上，长安汽车总裁朱华荣在谈到当下自主品牌的市场环境时，用了"至暗时刻"4个字来形容。

自主品牌市场份额还会继续下降吗？何时止跌回升？自主车企又该如何应对？中汽协秘书长助理许海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示，即使今年下半年汽车市场整体有望较上半年出现好转，但由于国五、国六排放标准的切换，短时间内自主品牌市场份额恐怕仍将继续呈现下滑态势。许海东认为，此次自主品牌的市场份额出现持续下滑，首要原因是宏观经济下行压力较大，整体汽车市场增速放缓，自主品牌虽然取得了长足进步，但由于大部分仍集中在中低端市场，因此更容易受到大环境的冲击。

国家信息中心副主任徐长明则认为："优势自主品牌开始显现，但自主品牌阵营的内部分化不断加大，两极分化的现象愈发明显。"

生存还是毁灭？这个难题已经被摆在了中国自主品牌汽车面前。

曾经，价格战是自主品牌抢占市场的撒手锏，但如今的市场格局，低价竞争已经失去了其令人生畏的杀伤力。中国汽车协会副秘书长师建华表示："在市场下行的时候，车企比拼的是产品的品质和底蕴。" 师建华认为："现在已经不是打价格战的时候了，自主车企目前最缺的是品牌的积淀，这不是可以靠价格弥补的"。

面临新的行业洗牌期，特别是自主品牌淘汰赛的加速，自主品牌面临前所未有的挑战。但是，正所谓挑战与机遇共存，当前的惨烈竞争恰恰是自主品牌一个重要的转型期。自主品牌应当契合市场发展趋势，努力降低油耗及排放，加大新能源、智能网联领域的投入。

6月6日国家发改委等三部门发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，其中关于汽车行业，分别从产业角度和消费角度进行了明确。

首先是汽车产业角度，大力推动汽车产业电动化、智能化、绿色化。大幅降低新能源汽车成本，提升电池能量密度和安全性，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本；加快发展使用便利的新能源汽车，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品，推进高功率快充、无线充电、移动充换电等技术装备研发应用，提高新能源汽车充换电便利性；稳步推动智能汽车创新发展，不断提升整车智能化水平，培育具有国际竞争力的智能汽车品牌；持续提升汽车节能环保性能，适应汽车燃料消耗量、环保标准升级要求，增强达到国六排放标准的汽车市场供给能力，不断提高新能源汽车节能水平。

关于汽车消费角度，方案明确提出坚决破除乘用车消费障碍，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的，加快由限制购买转向引导使用；大力推动新能源汽车消费使用，不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消；研究制定促进老旧汽车淘汰更新政策，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和"油改气"的老旧燃气车辆；推动城市公共领域车辆更新升级，鼓励地方加大新能源汽车运营支持力度，降低新能源汽车使用成本；积极推动农村车辆消费升级，组织开展"汽车下乡"促销活动，促进农村汽车消费；着力培育汽车特色消费市场，积极探索住行一体化消费模式，促进旅居车市场发展，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制。

从政策导向上分析，经过一年多的不断下探，汽车行业的周期性底部已经形成，后续汽车板块大概率会从下半年开启新一轮复苏。