警惕、紧绷的供应链关系！
用食物链对比供应链，都是链，有很多的共通，但更多不同。所谓链应该是环环相扣，相互依存的关系，以此形成和谐发展的生态系统。生物链就是这样，所以说食物链看似“凶残”背后是“和谐”（除了人为的破坏）。而供应链却不是，各环节博弈大于合作，“嘻嘻哈哈背后都是刀光剑影。
最近在供应链关系方面说过一句比较夸张的话：很多供应链已经处在崩溃的边缘，尤其是大企业。也许还没有那么夸张，但应该到了企业应该高度警惕的时候。
记得在5、6年前（做咨询时间还不长）碰到一家企业诉苦：我们给xx整车厂供货已经亏损了，我们坚持做的目的是为了做品牌（客户是外资），品牌树立后就不给他们供货了。开始以为只是个别现象，后来在咨询界混久了，看得多了才发现是普遍现象，而且越来越普遍。
消费者了解多一些的是大渠道“店大欺客”，压榨、逼迫供应商，利用供应商资金运作其它项目。大型制造商其实也是有过之而无不及，有次碰到某大型家电企业的前采购总监：很多供应商早就苦不堪言，做是亏钱，不做风险更大（还有半年多一年的货款在客户手上，万一耍赖呢）。当时还有点疑问：这么大品牌还耍赖吗？还真不好说（不一定直接耍流氓，理由和借口总是可以找到很多吧）。不做这些客户，换其他的客户也好不到哪里去，天下乌鸦一般黑吗？不知道之前的那家汽车零部件后来怎么样了，其实退出也不是那么容易的。
现在火爆的电商，大部分人也是花钱赚吆喝，有面子没里之。一些大电商平台做法不敢恭维：凡没有卖出去的货都退给供应商，自己把报表做的很漂亮，还宣称库存周转率很高。
市场竞争的激烈挤压利润空间是市场规律决定的，是市场发展的必然趋势。在巨额利润空间逐步下降的阶段，供应链通过协商谈判降低价格的思路也没有错（曾经一度采购谈判是采购人员最重要的技能）。但压榨总是有个度，谈判的对象是利润分配比例，但首先得有利润，没有利润怎么谈？但我们的惯性思维刹不住车，有得谈也谈，没得谈就硬压。被压的人开始做不过气来，但还有人捣乱（有人的政策是为了进入市场，不惜血本，这种企业在中国也比比皆是）。
最近碰到另外一家汽车零部件企业分享：因为某客户某款车型实际产量远远超出设计产量，导致公司损失惨重。我立即纳闷了：通常是抱怨实际产量没有达到设计产量才导致很多投入收不回，怎么会抱怨实际产量高？原来是因为该公司的策略是亏本先进入市场，所以选择了一款产量低的产品低价进入。
更多的企业反映行业不好做了，正在思考坚持呢还是转型？这里整体经济形势的问题，产能过剩的问题，更多的是经济放缓管理思路没有转变的问题，利润下降供应链管理模式没有转变的问题。
其实从整体供应链看，浪费是巨大的、成本下降的空间是巨大的，但是很少人真正去研究分析供应链的潜力，更没有人去开发供应链的潜力。大企业（通常是供应链链主习惯“霸权主义”、习惯简单粗暴，习惯“超南坐”的舒适和地位，小企业没有能力整合供应链。
没有利润了还在苦苦支撑，一方面是顾忌大客户的“规模”，一方面是没有找到更好的出路。而承受力是有限度的，一方面的前期的积累，一方面是还有期盼。目前很多企业的承受力已经到了边缘，再没有出路可能就撑不住了。
价格不断下降是趋势，给客户以更低的价格提供更好的产品和服务也是必然，而怎么在更复杂的环境和挑战中获得盈利也将是“新常态”。别在怀念过去“沿街扫钱”的日子，也要放弃“高高在上”的姿态，而方法就在思路转化之中。
当视觉从“我”到“我们”转换的那一刻，前进的道路又被点亮，所谓“柳暗花明又一村”。当从供应链整体去审视，当把供应商作为伙伴一起思考，怎么给客户提供更好的产品和服务，及在此过程中获得“我们”发展所需资源和条件时，方法就曾出不穷，深层次的潜力就会被挖掘，供应链成本降低、周期缩短、质量提升空间会超出预期。
从整体出发考虑是精益供应链思想的基础，也是道路的入口。部门之间很多内耗，这是大家体会深刻的，那供应链的企业之间有多少浪费可想而知！具体的做法已经有很多典范，丰田汽车不仅是精益生产的典范，更是精益供应链的典范。
