文 | Autodealer综合

欢迎供稿 | [email protected]

对于在至暗中挣扎的韩系车来说，一度辉煌的伯里克利时代已经结束。据《韩国经济新闻》报道，因为长期在中国市场销售不振，东风悦达起亚位于江苏盐城的第一工厂将于6月底停止运营，未来该工厂将长期租赁给悦达集团。

而根据《朝鲜日报》的最新消息，悦达集团计划将该工厂转变为电动汽车工厂，项目从2021年开始重新启动。此前在盐城第一工厂生产的狮跑将安排在同城的第一工厂进行生产，1000多名相关员工也将陆续转移至第二及第三工厂。

东风悦达起亚于2002年成立，由东风集团、江苏悦达集团、韩国起亚自动车株式会社共同投资成立，出资分别为25%、25%、50%，第一工厂坐落江苏盐城，年产能可达14万辆。目前一工厂仅生产一款车型，产能遭到闲置。

东风悦达起亚第一工厂停止生产后，经过升级改造将以“长期租赁”的形式，出租给造车新势力华人运通生产新能源汽车，预计2021年上半年完成改造。值得注意的是，江苏悦达集团为华人运通的投资方之一，股份占比达20%。

东风悦达起亚在3月份的声明回应“第一工厂关停”中表示：一工厂计划将专门用于生产新能源汽车，对一工厂进行结构合理化调整；结构合理化调整后，东风悦达起亚承诺不裁员。

一工厂关停后，起亚在华仅剩下其余两家整车生产工厂，年产能也下降至75万台。

随着销量和市场份额的持续下滑，败退、疲软、低迷、亏损、退网撤店等悲观情绪也屡见报端，跌落神坛的韩系车除了在华颓势让人扼腕，其全球市场也在近年频频受挫。腹背受敌的现实困境，频繁被唱衰的背后，韩系车面临的问题似乎又比外界想象的要复杂很多。

根据企业官方给出的销量数据，现代在2018年全球累计销售458.6万辆，与2017年相比同比增加1.8%，起亚2018年累计销售281.2万辆，同比增长2.4，两家公司在这一年合计销售739.9万辆，同比上升2.0%。

但在2018年初，现代与起亚预期的全球销量为4%的同比增长（累计销售755万辆），可以看出实际增速低于预期。把时间的指针往前回拨，现代-起亚在2016年曾达到813万辆的销量巅峰，2017年初还预计进一步增长到825万辆，但实际销量在这一年只达到725万辆。

基于这样的计算，韩系车账面上2018年虽然全球销量见涨，但那是由于对比基数低，且我们从相关资料可以看出，推动这一波微增的主要驱动力来自印度、俄罗斯、巴西等新兴市场，实际上整体还是处于颓势。

今年以来，东风悦达起亚已相继推出智跑1.4T车型、新款KX5以及全新K3，并加快新能源车的布局，目前推出了K5插电混动、KX3纯电动、华骐300E纯电动3款新能源汽车，均放在第二、第三工厂生产。

但数据显示，起亚汽车5月份在华销量为2.3万辆，同比锐减24.4%，今年销量目标下调至43万辆。起亚在2016年曾达到年销65万辆的最高水平。

几年前，韩系品牌以外形设计及性价比优势立足中国市场，现在汽车连续三年在华销量突破百万辆，起亚也上升至65万辆的高度，但市场的变化最终导致韩系车优势变得中庸，品牌力也落后于主流合资品牌，产品夹在自主车型和合资车型中生存，销量遭遇重挫。中国汽车市场在爆发式增长后迎来持续下滑，合资品牌躺着赚钱的日子一去不复返，像东风悦达起亚类似的合资品牌，市场地位及品牌影响力已大不如前。

文章来源：汽车公社，盖世汽车，特此感谢