逼仄的竞争通道中，主机厂与经销商之间产销失衡的状况已经屡见不鲜，特别是近段时间在国六排放标准的过渡中，价格倒挂、库存紧张已经成为横亘在车企与经销商之间无形的高墙，阻挡着车企持续良性的健康发展。

对于相对小众的东风雷诺来说，由于入局时间相对较晚，产品矩阵竞争力不足，品牌体系构建尚需时间，那么在市场开拓初期遭遇车市整体下行之际则更需要构建起具有战斗力的经销体系，才能在快速的市场切换中保存进击的基本空间与实力。

去年底履新负责东风雷诺销售工作的洪浩显然深知这一点，摆在东风雷诺面前的当务之急显然不是再盲目追求2022年实现40万辆的市场份额，而是竭尽全力保留希望的“火种”，不能让东风雷诺倒在黎明之前。

因此，“重质量，轻数量”在东风雷诺内部被提升到了战略高度，着重帮助经销商度过难关，提升战斗力，进而谋求经销商利益以及东风雷诺品牌的长远发展。

此前，在经销商体系的搭建中，渠道网络确实存在发展过快的问题，目前200余家销售网点中近60%是在两年之内建设起来的。

渠道快速铺展带来的显著问题就是大多数经销商只会打“顺风局”，而对“逆风局”束手无策。在市场剧烈波动下行中，这些2岁左右的新兵由于缺乏市场经验，难以形成有效的战斗机制，导致东风雷诺品牌的市场进攻受阻，重建经销商的市场信心刻不容缓。

实际上，去年洪浩在上任之初就通过《致全国经销商伙伴的一封信》表达了重构东风雷诺经销体系的决心。

在信中，洪浩提出了建立人性化与刚性相结合的销量目标和商务政策体系、坚决维护经销商伙伴的收益和渠道网络安全、合理规划经销商网络布局、加强团队能力建设、集中营销资源用于市场一线和经销商等五点意见，大幅调整了销量目标和商务政策，帮助经销商去库存，减轻了经销商的负担，建设良性的销售网络渠道。

“主机厂在这个时候需要做的就是真正的从行动上给经销商减负，而不是停留在口头上。对于东风雷诺，当务之急，稳定我们经销商的队伍，让他们活下去，而且要活的好一些。”洪浩坚定的选择和经销商站在一边。

近日，洪浩的改革举措已经初步看到成效。6月份东风雷诺终端销量预计将达到2,020辆，环比增长18.5%。另外东风雷诺经销商库存系数已经从3月份2.59的峰值快速回落，预计6月份库存系数将低至1.3，成效显著。

值得注意的是，在国六标准切换的影响下，5月汽车经销商库存预警指数为54.0%，虽然在促销政策的激励下环比下降7.0个百分点，但同比依然上升0.3个百分点，库存预警指数连续17个月超警戒线。

东风雷诺给予了经销商正确的政策和市场引导，从4月份起便对经销商提车数量不做任何考核，同时以最大化的帮助经销商提升终端零售交车量，从而释放了大量库存。

而随着K-ZE以及卡缤在年内上市，经销商“弹药不足”的尴尬境况也有望得到改善，进一步稳定和坚实网络体系。并且两款SUV的导入对于其他产品线还未准备充分的东风雷诺而言，不仅顺应了市场的发展大方向、减轻了“科雷兄弟”的市场压力，更为东风雷诺从SUV产品线向其他车型扩散争取到了一定程度上的市场时间。

根据规划，到2022年，其在中国市场将推出9款新车，其中包括3款电动车。从今年开始东风雷诺将逐步加快在中国市场的产品投放速度，以每年新增2-3款车型的速度，逐步覆盖轿车、MPV，以及跨界车型，做好与主流车企的区隔，从而逐步扩大东风雷诺品牌的影响力。

“在车市遭遇销量普遍下滑的大环境下，我们更需要咬紧牙关，不抛弃不放弃，同舟共济渡过难关。”诚如洪浩所言，无论是度过车市寒冬，还是东风雷诺的品牌建设，都是一个长期且艰苦的过程。

现在，东风雷诺选择从经销商开始“自我救赎”。