“国六”正式实施倒计时，普拉多、酷路泽、途乐或将消失！

超级座驾——海外直采车源领跑者

转眼已经到了6月中旬，在不知不觉中2019年已经度过了一半光景。可相比如今窗外的蓝天白云，笼罩在中国车市上空的乌云却仍在低位徘徊,并且随着时间的推移丝毫没有放晴的迹象，反而又引来了阵阵妖风。

而这一切并非是中美贸易战或者伊朗石油出口告急等尖锐的国际问题，仅仅是因为我国即将实行的国六排放标准。其威力之大足以掀起整个汽车市场的波澜。

虽然距离国家硬性要求还有一段时间，但已经有不少城市选择在2019年提前实施国六排放标准。从目前的信息来看，2019年7月第一批实行国6排放标准的城市有：北京、天津、河北、河南、山西、山东、陕西、重庆、成都、上海、杭州、广东、和海南。

随着大部分一线省市“国六”排放标准执行时间的临近，如今车市最热的话题自然是“国五”车型清仓甩，捷豹、凯迪拉克、沃尔沃，你方唱罢我登场，优惠幅度大概是没有最多，只有更多的节奏。

但对于相对“小众”的平行进口车来说，国六的实施，会带来哪些影响？消费者该如何选择？

根据小编掌握的相关信息，下面和大家分享下。

什么是“国六”标准？

所谓“国六”标准，其实是对机动车尾气污染控制排放的标准。只有符合了这个标准的汽车，才能在中国销售。中国从2001年发布并实施了第一阶段的标准，目前“国六”是第六阶段的排放标准。

从“国一”到“国五”，我国的排放标准一直沿用欧洲的法规体系，排放标准随欧洲尾气排放标准的提高而不断加强。而“国六”标准制定的重要参考是我国国情的需要，同时融合了欧标和美标两种标准，不再对汽油和柴油车型的要求有所区分，这意味着，“国六”标准将超过“欧六”成为了世界上最严苛的尾气排放标准之一。

平行进口汽车行业将面临怎样的挑战？

让大家把目光转向平行进口的，应该是中规普拉多停产的消息，在国产3.5L车型退市之后，普拉多只剩中东版的2.7L和4.0L车型，而面对严峻的“国六”形式，平行进口的前景又比较堪忧，所以大家比较关心的是中规不行，以后像普拉多、途乐和酷路泽等，平行进口渠道还能不能买到。

虽然国6排放导致国产3.5排量普拉多退市，但这并不是主要原因，毕竟对于丰田来说，让普拉多满足”国六”排放，技术上是没问题的。最主要原因是丰田无法满足更加严苛的CAFC油耗法规，也就是中国“咖啡法”，按照中国“咖啡法”的要求，丰田在2020年普拉多的油耗至少在7.2升每百公里，才不会产生负积分，但目前3.5L车型的工信部油耗为11.2L/每百公里，差距过大。

至于下代普拉多车型换装2.0T发动机后重新引入的说法，希望也比较渺茫。一方面是，即便换装2.0T发动机，油耗也很难达标，普拉多往后的发展更多取决于自家的纯电动产品投入；另一方面，四川工厂的生产线已经为亚洲龙让路，想复产还得重新折腾，2018年，国产普拉多共销售了3.4万量，在整个品牌的占比并不高，一汽丰田还有没有心气儿也是未知。

平行进口版普拉多为中东版车源，中东版排放标准比国产版更低，无论如何也无法满足国6排放标准。而丰田也不会仅仅针对中国市场而进行满足国6排放标准的升级改造，换句话说，到明年的7月，我们将无法购买普拉多和陆巡，曾经的两个神车，真的要正是退出中国市场。

不过有人说美版也有陆巡，并且美版未来会符合国6标准，美版确实可以引进，但是美版只有5.7升排量，进口综合税率很高，而在国内销售主力车型是4.0升排量，美国没有，所以未来想买陆巡就只能5.7升起步。那还有人说欧洲也有普拉多，但是欧洲车架号规则跟中国规则不符，只能外商自带的方式，无法大量引进。

总而言之，国6排放标准到来之后，最受打击的就是中东版和墨西哥版，所牵连的车型是帕杰罗、普拉多、途乐以及陆巡等，主要销售型号只能退市，

未来平行进口商只能以外商自带的方式，小规模引进，远远满足不了市场需求，普拉多和陆巡即将退出中国历史舞台。

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平行进口汽车会不会退市？当中到底有没有可能符合“国六”的车型？

“国六”的严格在于将传统的“NEDC”循环升级为“WLTC”循环，整个标准比”欧六”更高，看齐美标。在这样的背景下，天津市有关部门也和平行进口车商们进行了探讨，中东车、墨西哥版与“国六”差距较大，进口到国内后自行升级OBD、加装尾气处理装置的设想基本被否定。

也就是说中东版、墨版最晚到明年7月1日后，将不能在国内上牌。

而对于美、加规来说，它们的排放标准和“国六”相差不大，可在进口到国内后，通过经销商的简单升级满足标准，“国六”对这美、加规限制不明显。

整体来说平行进口并没有被一刀切，也不会退市，可平行进口车中销量前三的车型兰德酷路泽、日产途乐、丰田普拉多都只有中东版，这三款销量占半壁江山的中东版车型退市，肯定会给整个行业造成一些影响。

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半价优惠肯定不靠谱？

由于平行进口车商不受主机厂调控，所以车辆的售价大多是根据市场行情和库存量来制定的，根据小编掌握的信息来看，半价优惠肯定是不存在的（背后恐有诈骗陷阱），目前奔驰GLS、宝马X5和普拉多等硬通货的促销力度并不大，较年前降幅在2万元左右。

这主要是由于在整个贸易流程中，平行进口商有很大的自主权，完全可以自行控制库存的，在“国六”实施前后，中东版和墨西哥版车型的进口量肯定会减少，而且对于部分地区还有一年的销售时间，所以行情上并没有那么着急脱手。

想捡漏平行进口车，购买时机很重要，主要是销售时间、售价涨跌和库存储量三者的关系，当售价降低、销售时间变短，导致库存量减少之后，这时市场是缺车的状态，价格很有可能迅速回升；当售价上涨、销售时间变长，影响清库速度时，一些经销商为了回笼资金，反而有可能降价甩卖。

结合“国六”的时间节点来看，本月月中，市场或许会迎来更大的优惠力度，月底阶段，时间节点临近、购买需求增大后，售价很有可能出现轻微涨幅。

国五车辆值不值得购买？

国五车型现在值不值得买，消费者可以从一下几点考虑：

第一，从实用方面丨国五车辆应该还是近几年车辆的主流车型，现在多数城市汽油车国三，国四只要能通过正常年审没有车的限制，所以说国五车辆不存在使用上的任何限制。

第二，过户和二手车丨国五车辆应该还是近几年车辆的主流车型，现在多数城市汽油车国三，国四只要能通过正常年审没有车的限制，所以说国五车辆不存在使用上的任何限制。

第三，使用成本丨现在二三线城市还有好多个体小加油站，92号汽油不到5块钱一升，国五车辆一般加这油都没有问题，国六车型在三元催化下面又多了一个捕捉系统，油品不达标更容易报警和堵三元催化。

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平行进口经销商的路今后该怎么走？

近日，中国汽车流通协会针对国五国六切换过渡期，提出了六点倡议，其中有部分倡议同样适用于平行进口汽车行业，现选摘如下：

一、按照国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求,从2019年7月1日起，重点区域（京津冀及周边地区、长三角、汾渭平原、珠三角地区、成渝地区）提前实施国六排放标准；“蓝天保卫战”要求以外的省、市严格按照国六标准时间（2020年7月1日）实施，不扩大提前实施国六标准区域；不提前实施国六地区仍可正常销售国五汽车，国五车型产品使用报废政策不变。

二、各相关方面应认真确保国六排放标准的提前实施不会影响国五排放标准二手车的正常流通交易。各地方政府应严格按照2016年国务院办公厅《关于促进二手车便利交易的若干意见》文件精神，充分发挥汽车产业稳增长、扩消费关键领域的作用。坚决贯彻“营造二手车自由流通的市场环境，不得制定实施限制二手车（包括国五排放标准）的限迁政策”的具体规定，已实施限迁政策的区域尽快予以取消，以确保市场便利交易。

三、各相关方面应认真确保国六排放标准的提前实施不会影响国五车辆的正常使用。国五及以下排放的车辆只要符合国家在用车检验检测，都可正常上路行驶。

四、希望地方政府合理引导国五车库存消化。国六提前实施区域的各地方政府发文明确实施时间、实施范围和实施阶段，以及销售、登记等环节的时限；可采取多方措施，积极引导消费，鼓励老旧车淘汰，特别是积极鼓励淘汰国二及以下老旧车辆的报废更新，加快国五库存车消化；同时，为国五库存车向非提前实施区域转移提供便利，以减轻经济和社会资源损失，确保市场稳定。

对于平行进口汽车的贸易模式而言，平行进口车都是由贸易商自主选择进口车型及数量，一般也是分批次阶段性采购，行业更容易根据市场实际情况快速调整进口计划，平行进口汽车企业根据市场需求及库存情况，合理规划及调整进口计划，降低由于高库存给终端零售带来的压力。