大巴或者公交车是什么概念，多数人心里都明白，那几乎是比泥灌车稍微轻一些的重量级庞然大物，开车碰到速度稍快的公交车都唯恐避之不及，实在是惹不起只有躲的起的份，而近日柳州一个小车祸，一台艾瑞泽5又怼了一台公交车，而且是正面百分百碰撞，还好没有任何人员伤亡，仅仅是做了一个标准的碰撞动作。

从现场图来看，初步判断是奇瑞艾瑞泽5逆行状态，正好碰到迎面而来的公交车，导致事故发生，笔者搜索了一下永兴公交车，有一个3路公交与此次碰撞中的公交主角造型接近，也就是海格客车，当然这是属于苏州金龙产的。

根据官方网站的查阅信息，这是罗卡E85型，整车长宽高分别为8540/2440/3050mm，载客人数是16到75不等，采用的是全承载式设计，粗看“承载式”三个字这与对撞的艾瑞泽5似乎一样，都是承载式车型，不过这客车领域里的全承载式与轿车里的承载式车身结构可不是一个概念了。

虽说取消了大梁结构，但整车也是全部采用钢管焊接形成一个鸟笼状，光是看着都够密集的，光看图肯定感觉不到多厉害，但是你要是走到跟前就能发现，这些远看很细长的方钢管实际有手腕那么粗，加上鸟笼化的结构设计，整车刚性非但没有减少，反而是增强，现在客车更加舒适安全，大部分的高级豪华奢侈的陆地航班都是全承载式的，它相对来讲造价比较高，但是安全性也高。全承载结构首先是来自飞机，后来应用到客车上，全承载式车体在受到碰撞的时候整体受力，所以提高安全性能，即使变形也是局部，这样有效的提高了安全性能，在公交车上，全承载式车体还能够降低地板高度；说这么多废话就是为了表明普通的客车或者公交车的安全性依然不是轿车能够比拟的，其实仔细看还能发现这种全承载式客车结构甚至都没有考虑任何溃缩功能，直接就是硬碰硬，因此以上的描述非但不能减少，反而还嫌介绍的不够全面。

通过以上的介绍可以看出，轿车特别是经济型轿车怼上公交车只有吃亏的份，而实际结果也是同样如此，艾瑞泽5整个车头机舱完全溃缩，而公交车层面如前所述，它就没有考虑任何溃缩功能的设计，因此就是这么直接硬怼，而且结果自是毋庸多言，艾瑞泽5肯定完败，公交车也仅仅是前保险杠略微内陷而已，正如前面介绍全承载式里说的那样，公交车拉回去换个保险杠照样溜达。

不过实力上的悬殊导致我们的看点不在于艾瑞泽5的前机舱损毁程度，而是要看如此重击之下的整车乘员舱的完整度，从碰撞结果来看，达到了防护效果，A柱依然坚挺，没有任何扭曲现象出现，至于前翼子板与车门的大裂缝，这整个机舱都没了，翼子板势必会走形，不开个大口子才是怪事，好在不影响整个前门的开合，整车结构设计完全达标。

现在好了，前期侧面怼过重卡车头，车头将水泥电线杆撞断移位近一米，三车夹击也尝试过了，前后夹击被撞的成单厢也尝试过一次，别说你忘了这起前后夹击的事故，笔者后期去4S店也恰巧遇到，当时看到实车图实在无法理解整个车厢都被夹扁的情况下是如何做到仅仅擦破点皮的。

可以看出当时的危急状况有多严重，气囊已经弹出，同时受到后面重卡的二次撞击挤压，给予司机的胸部空间并不算太多，甚至可以说是紧贴在一起了，好在副驾驶一侧车门保留较为完整，预计是从副驾驶一侧救援出来的（指望自己爬出来的可能性不高），总之是运气爆棚，但是并非所有的事故都有这般好运气；结构本身也起到的一定的缓冲作用，要是铁皮再薄点，后面重卡速度再快点，这效果就得另说了。

而现在不过瘾，又怼了一次公交车，一年不到，四起典型事故，但都全身而退无不良记录，可见整车的结构设计相当成功；当然这不是说开着艾瑞泽5就能横着走，安全还是要通过谨小慎微的驾驶来规避更多的车祸，但是有时候车祸真的由不得自己，往往就在一瞬之间发生，而安全结构的好坏此时就成了最后一道屏障，因此安全驾驶意识很重要，车身结构安全也同样重要，不要用什么“我慢慢开，注意安全”之类的话来敷衍自己，你谨小慎微不代表别人也如此，祸从天降你躲都来不及躲，而生命仅有一次，无法重启，此时安全结构就显得尤为重要。