什么是“超铁”？看看这段动画短片。

封面新闻记者 赖芳杰

9月13日，封面新闻获悉，全国首条内嵌式中低速磁浮模拟运营线，即位于成都新津天府新区南区产业园内的新筑“超铁”（内嵌式中低速磁浮系统）模拟运营综合示范线，有望在明年7月完成一期3.5公里建设。

“超铁”是啥？

不用架空电网和受电弓

什么是“超铁”？它和上海、长沙、北京等已有的传统中低速磁悬浮不一样，新津新筑宣称这是全国首条悬浮架置于轨道梁内部的内嵌式中低速磁悬浮线路。为了方便大家了解和感受具体区别，官方12日同时曝光了两段视频，其中的一个动画短片可以形象地展示什么是“超铁”。

据了解，中低速磁浮列车是一种通过电磁力来悬浮、导向和牵引的列车，其供电轨安装在轨道梁底部，没有架空电网和受电弓。

据介绍，相比长沙、北京的传统中低速磁浮系统，内嵌式中低速磁浮系统总高度较低，并预留出了更宽的逃生和维修空间。

内嵌式中低速磁浮

将降低建设和运营成本

“传统中低速磁浮底座的高度约有2.7米，而内嵌式中低速磁浮只有1.22米，极大减轻了隧道的建设成本。”成都市新筑路桥机械股份有限公司高级顾问兼技术总监胡基士介绍，内嵌式中低速磁浮的试验线由德国修建，成都修建的是首条模拟运营线，会真实模拟轨道交通的运营状态，完成整个内嵌式中低速磁浮的试验验证。

据了解，因为超铁具备无噪声、无振动、轻量化设计、界面尺寸小、占地面积小、转弯半径小、爬坡能力强等优点，因此，超铁建设可以贴近居民区、缩短线路距离、减小隧道断面。除此之外，它还无需大型维保基地，因此可以减少征地和辅助设施，建设成本可降低30％以上。

此外，因为具有能耗低、自动驾驶、没有机械传动磨耗、没有液压制动和空气系统等特点，超铁的运营维保成本可降低30％以上。