在韩系车型销量普遍扑街的尴尬时期，成都车展上东风悦达起亚展现出了及其强烈的求生欲，积极顺应新时代的号召，以旗下的畅销车型K5为原型打造了K5插电混动版本，两款在补贴后售价分别为18.98万及20.68万元，享受新能源优惠政策，一块绿油油的沪大牌相赠，就性价比来说是非常高的了，毕竟前不久推出的雅阁也只是混动版本，价格也要高出不少。

这款K5 phev的纯电续航达到了75km，新车电池容量增加到12.9千瓦时，相比此前hybrid车型而言燃油经济性提高了不少，确实是降低了综合使用成本，是一大亮点。那么这辆车的动静态表现是如何么？顾老实有幸在车展结束后第一时间体验了这款车型，和大家一起分享一哈。

在外观方面K5 PHEV与燃油版本的变化不算很大，主要是车身在三处有相关的新能源标识，同时进气格栅方面也有所不同。整体是一种非常协调非常有动感的姿态。

车辆的中网采用了主动式进气格栅，可以进行开闭，这个设计有点意思；同时还有tiffany蓝色的饰条点缀，亮出新能源身份；上方的饰条链接大灯；有点犀利。

遗憾的是至尊版标配氙气近光灯已经卤素远光灯，是不是寒酸了一点？或许经费放在了别的走心的地方？LED日行灯倒是标配。

三点式蜂窝状的雾灯造型不错，颇有运动感；同时相比燃油版在旁边有通风槽。

K5 phev 的车侧线条还是比较性感的，从A柱上升，大约B柱处曲线下坠的轮廓有点轿跑的味道，银色的镀铬饰条强调了动感，长宽高分别为4855mm×1860mm×1475mm，轴距2805mm，体型与来自韩国的另一款插电混动车型：索纳塔PHEV基本一致。

车辆左侧的翼子板处有ECO plug-in的字样表明新能源身份，颜色挺好看的；下方是充电口。

车辆的尾部与燃油版车型略有差异，增加了两侧的反光板，提升了动感。尾灯方面示宽灯与刹车灯采用了LED光源，转向灯与倒车灯依然是卤素灯光。排气则是单边的隐藏式设计，非常不起眼。总而言之灯光方面K5 phev确实有很大的提升空间。

新能源的标识挺好看哈哈。

内饰则是比较传统比较简单的风格，只有全黑一种主题看上去没有什么特色，不过用料则比看上去走心不少，包括中控台在内使用了大量的软性材质，用起来舒心，细节做工也比较到位；同时微微朝向驾驶员一侧设计。

三幅式多功能方向盘手感不错，也比较细腻，加分。左侧是多媒体控制区，右侧为自适应巡航控制区，高配车型可以选装ACC自适应巡航。

仪表盘采用机械+液晶的显示方式，相对比较传统，显示比较清晰。左侧的工况表代替了转速表，这也是大多数的新能源车型的一大特征。

K5 插电混动搭载了与燃油版相同的8英寸触控显示屏，拥有的导航、蓝牙、手机互联等功能能基本满足用户需求。也有百度carlife功能。同时车辆搭载了起亚独有的UVO车载信息系统，可以远程启动引擎、开启空调、开关车门以及车辆位置查询等，点个赞。

传统的物理按键式空调调节区域，带有双区自动空调，空气净化系统，后排有出风口，下方有两个USB的接口和12V电源，满足日常使用。

在挡把后方的区域可以调节三档的座椅加热与通风，不过前排通风以及后排加热是需要选装的哟。挡把后方还紧靠有ev与hev切换按钮，纯电续航75km。

储物空间还8错。

可以选装遮阳帘与老板键。

智尊版提供了包括4向电动腰托在内的12向主驾电动调节座椅，主打皮革材质，座椅填充物软硬适中，包裹性与舒适性不错。同时座椅的选装项目十分丰富，前排可选装主驾位置记忆、前排座椅通风、副驾驶座电动调节和“老板键”等功能，后排可以选装手动遮阳帘、后排加热等配置供选择，相当有逼格。

当然最有逼格的还是顾老实最爱的后排中央扶手的一些操控按钮，可以控制中控屏幕，也可以调节座椅加热，非常有老板位的派头以及仪式感。就算是选装，顾老实也会咬咬牙上这个配置的。

顺路老哥在线体验，前排头部空间四指左右，空间尚可。

后排空间腿部大约两拳有余，还不错；头部勉强四指，顶部掏空，相对偏小。

这台K5 插电混动版本搭载了一台2.0L自然吸气发动机+一台永磁同步电机的组合动力系统，发动机最大功率为115kw，156马力，峰值扭矩为189牛·米；电机最大功率为50千瓦，峰值扭矩为205牛·米。电池组容量12.9kwh，家用电源5h即可充满。

匹配的传动系统是6AT手自一体变速箱。

底盘为前麦弗逊后多连杆，电池组位于后备箱。

起步阶段的K5插电混动由电机驱动，动作平轻柔，还是让人感觉相当愉悦的；过渡到发动机工作时整个动作非常平顺，没有什么特别的异响或者震动。

这套动力系统在实际的使用过程当中表现还是相当稳定的，也能给你带来你想要的感觉；油门灵敏、动力储备充沛、换挡逻辑清晰，所以轻点油门就会有电机带来非常明确的提速感。

作为一款相对带有运动属性的轿车，它的操控性也不错，指向比较精准，转向几乎是没有虚位的。方向盘的握感和手感是带有运动感觉的，高速明显感觉沉重灵敏。

刹车的表现我觉得是非常适合日常城市通勤的，分布均匀线性，不会担心控制不好距离和力度。底盘调教是韩国味道，闹中取静，舒适为主，软硬程度刚好过滤小的地面震动。

在这样的大局势下，起亚推出K5 phev的目的很明确，借新能源之风挽回目前韩系的颓势。那么究竟能不能挽回呢？不好说，但是诚意确实是有的，价格方面有政策优惠，比起雅阁有优势、续航方面也有优势、在配置上面虽然选装件不少，但是起码有不少选择的余地。综合来看性价比三个字应该是它的主打优势，不错的颜值以及配置，加上合理的价格和新能源牌照，作为一款洗能源家轿，顾老实觉得完全可以加入购车的大名单当中。