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提起2018年的原油运输市场，盈利大幅下滑或大幅亏损，运费疲软，运力过剩等词可能是首先闪现在市场参与者的脑海中的最主要几个词语。

就在这样的市场环境下，有对未来充满乐观态度的船东要抄底了。

一家船王弗雷德里克森持股（通过旗下的ship finance公司持股 17.2% ）的名为 ADS Crude Carriers的船东公司趁着目前二手船价较低正购入一艘16岁船龄的二手VLCC，目前该公司手上已经握有3艘老旧VLCC，并表示将伺机购入更多的船舶。

而另一家大船东Hunter Group 将订造最多十艘VLCC新船。

对于原油运输市场的船东来说，虽然2018年堪称痛苦。但是Hunter Group 首席执行官兼首席财务官 Erik Frydendal却对市场未来有着非常乐观的期望。使得其看到了市场还有有限的“舱位”空间，允许更多的运力加入进来。

“我们非常看好油轮市场的前景，尤其是VLCC板块，较低的运费以及2020限硫新规将促使老旧船舶大量拆解，我们认为现在我们正处于订造新船的最好时刻。”

该公司认为，今年的VLCC新船订造价格已经堪称最低值。在这样的市场行情下，实际上该公司今年已经抛下了多艘VLCC订单。

目前为止，该公司在韩国船厂已经定下了7艘VLCC大单并预计将在未来两年里完成交付。而如今，该船东表示将选择3艘备选订单，这意味着该公司在未来几年里将至少接收10艘VLCC。另据了解，这些在韩国DSME建造的新船都将安装瓦锡兰生产的脱硫设备以满足2020限硫新规。

Frydendal表示，“我们订造的这些新船有更好的油耗表现，相对于老旧船舶这将给我们节省更多的成本开支。”

根据Hunter本周提供的投资者演示文稿资料显示，目前全球共有111艘VLCC新船订单，这其中大多数的船舶将在明年以及后年下水，此后运力增长幅度将大幅下降，按照该公司的分析在2021年将仅有2艘VLCC下水。该公司预计原油运输市场将在2019年迎来大幅改善。

“我们预计，从2019年下半年开始，由于老旧运力的退出加上需求的增长，运费市场将开始回暖并至少持续4-5年时间。”Frydendal如此表示，但是其并未有具体表示，运费市场将恢复到何种程度。

此外，Frydendal还表示，到2020年1月1日，全球将有163艘船舶的船龄超过15岁，其预期大多数的这些老旧船舶将再此不久后被拆解。

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