深度试驾唐Ⅱ，花不到30万体验百万级乐趣

原标题:深度试驾唐Ⅱ，花不到30万体验百万级乐趣

唐Ⅱ的诞生，可以说是比亚迪一个里程碑式的成长。这不得不把一半功劳给与前奥迪设计师艾格先生

“build you dreams”

（成就你的梦想）

BYD全新一代家族式语言，并不是空穴来风

TA可以把遥不可及的梦想，缩短预期实现

一个眼神确认

基本信息

试驾车型：比亚迪唐2代

官方售价：23.99万-32.99万

本期试驾车型：智联创享型25.99万

优惠情况：无优惠

免费升级打孔刹车盘以及Brembo 刹车卡钳，265/40 R22马牌轮胎

车身尺寸：4870*1950*1725mm，轴距2820mm，7座SUV

最大总功率（燃油+电动机）：600匹

最大总扭矩（燃油+电动机）：950N.m

其实之前已经有不少友媒报道过唐2，只是大多是静态体验或燃油版

我们也是有幸身边的朋友第一批订了车，才拿到了这台混动版进行实际体验。车源来历不多说了。下面让我们仔细的体验一下这款炙手可热的唐到底表现如何

首先我们不得不说，新一代唐的外观确实漂亮，好评率超过80%，可见比亚迪重金挖艾格（前奥迪设计师）是个明智之举。犀利的大灯组，全系标配LED光源，不仅仅是大灯，唐2的全车99%光源全是LED

前进气中网“还是大嘴式”，其实现在已经多个品牌的大嘴式中网都有相似点，例如福特、奥迪、马自达、名爵等等，说是谁在抄袭谁也不合适…….

大灯上眉一直贯穿整个前脸与中网连为一体。车标“唐”底色为蓝色，代表新能源（燃油版底色为红色）。这也是车头最好识别混动和燃油版的区别

矩阵式LED大灯组在这个配置上并不带随动转向，而是在灯组最内侧采用了转向辅助补光灯

大灯整体造型后宽前窄，已是当下最潮流的设计风格，显得战斗感十足

来到侧面能看到，唐2采用了悬浮式车顶设计，ABCD柱中，只有A柱是红色，其余全是黑色烤漆配色。值得一提的是这四只大脚......好像这个级别和价位上，从没见过22寸轮毂的原厂尺寸。其实我们今天的这台尊享版，原车是不带22寸标配的，22寸轮毂只在顶配车型配备，而这是BYD厂家给“迪粉”的一个大福利，9月1日以前提车的，全部由原厂20寸轮圈，免费升级22寸锻造轮毂，并附赠打孔刹车盘以及Brembo 刹车卡钳。轮胎尺寸为265/40 R22,这里需要吐槽一下的是，这个定制版轮胎，在市面上几乎买不到，如果将来需要换胎，难道只能去4S？这也或许是BYD为了后期持续把控住每一个用户的手段吧

这个问题在已经提车的车主眼中都是一个心病，由于扁平比过低（40），2.4吨的车重，使得这款马牌轮胎难堪重负。已经有车主选择了原厂轮毂和轮胎，还有的车主，直接购买了原厂倍耐力取代了马牌（众所周知马牌轮胎性能虽好，但胎壁较薄）

尾部同样是贯穿式设计，光源均匀，让我想起了全新一代奥迪A8

BYD在生产LED灯方面也有着不小的优势，设计师设计出雏形，自家就可以马上生产模具和投产，有人戏称艾格就是冲着这个来的BYD。依然整体采用全LED光源，晚上识别度很高，中间刹车灯还做了熏黑处理，后面的车标没有放在中部，而是把设计语言英文名称贴在了这里，这种一串儿字母的潮流都是保时捷和路虎带起来的。

右下角标示着4.5S，意思是0-100km/h加速4.5秒，什么概念呢？SUV里能跑进5秒的最便宜车型大概是大切的SRT，再有就都是X6M或卡宴GTS之类的豪华品牌了。当然，我们不能忘了电动车的特斯拉（4.9秒），不过MODEL X的价位也在百万以上了

来到车内，没有太多惊喜。在静态展示方面，除了那块大IPAD，没有亮点可言。而就这个IPAD，集成了几乎全车所有功能，附近没有实体按键，行车中操作起来真心很麻烦

不过好在常用功能集合在了多功能方向盘和换挡机构附近，也算补分项了。唐二代依然在部分实体按键上采用了中文标示，或许有人觉得掉档次，但在初步上手操作时确实是挺方便的。多媒体控制屏幕可以旋转，可以“吃鸡”也不是什么新闻了。操作流畅度还不错，基本没有什么反应延迟

唐2使用的是电子档杆，操作起来没什么难度，每个档位一步到位，不用进行第二次操作

图中为驾驶模式控制区，ECO节能模式实际上就是普通模式，并没有单独设置一个普通模式，日常驾驶常用的就是这个和SPORT运动。右侧的HEV是混动模式，左侧的EV当然就是纯电行驶了，这个版本纯电最大续航80公里，高配车型100公里

唐二代内置的隐藏式行车记录仪也是全系标配，清晰度上没什么问题，配置方面真是良心到家了

对于7座SUV而言，第二排的腿部空间不能常规考量，因为在有第三排的情况下，第二排的座椅通常都是可以前后移动的。座椅软硬度与前排一样，适中偏软，乘坐舒适性良好，坐垫长度中规中矩，图中俺小编身高184，可以看出对腿部几乎没什么支撑

中间座位地板纯平，背部支撑由于是扶手偏硬点也算正常，不适合长途乘坐

中间有独立后排空调控制操作区

第三排如果不把座椅前移，我几乎是没法正常乘坐的，前移到中部位置时，勉强可以坐下，但头是顶到了车顶的

第三排放倒座椅后，是一个纯平的超大空间，这台车作为5座车来使用还是很不错的。第三排就当偶尔应个急吧

重点：驾驶体验

早就被吹的神乎其神的秒天秒地秒空气的唐二代到底开起来体验如何，通过两天的试驾体验，给大家分享一下

首先是这块仪表，开惯了燃油车的我实在很难短期适应。转速在右下角那些小字，我偏躺靠式坐姿情况下，方向盘中心直接挡住。动力回收可以设置强弱，在调强状态下，收油拖拽感明显（像踩了刹车），这个和很多纯电车很相似，建议不仅唐2，包括所有电动车，在强制动力回收模式情况下，刹车灯能亮起，以免造成追尾事故

HEV模式下起步缓慢加速，TA的表现就是一台普通电动车的感觉，无声无息，匀速前行，没有突兀感，一直持续到35kw/h后，燃油机启动介入工作

介入的一瞬间，会有一个类似换挡顿挫的突兀感。无论是缓行还是急加速，都会有这种感觉，需适应

在两天的体验中，全程开启安全辅助，但几乎没有感觉到自动刹车的介入。由于安全因素，我们没有进行危险测试

在测试之前进行了充电，由于慢充的速度实在是太慢了，两个多小时从20%充到53%。不过好在油电混合模式，在匀速行驶过程中，燃油机是会持续给电池充电的，加上采用强力电能回收模式，持续匀速行驶20KM路程后，可以从8%的电量充到24%

行驶过程中能明显感觉出来自路面细碎的震动，低扁平比的轮胎使用者应该能理解我的意思。过减速带时（20-30km/h），能感觉出多余的弹跳，可见虽然有来自奔驰的底盘调教，但并未做到淋漓尽致

能量信息显示模式下，可以实时观察到动力分配和输出状态。上图为纯电输出显示，下图为燃油机匀速启动时，电池充电状态

车道偏离预警可选震动或声音，而并没有反向拖拽感

车辆信息显示的非常全面，这里就不一一介绍了。有兴趣的小伙伴可以去4S店实际操作

必须要吐槽的就是空调的调节，太不方便了，这种操作频率较高的功能，只设置了一个实体开关按键，调节温度等功能都需要触摸屏操作，并且这块屏幕完全没有操作回馈。但即便是这样，如果我有这个预算，也会买TA，原因就是下面的重点——动力

需要超车时，并不需要切换到SPORT模式，只需深踩油门踏板，平庸感马上替换为一股迅猛的推背感，并且反应速度非常快，这还要归功于电机的优势。我们知道电动汽车的最大功率输出是可以直接到达极限的，并不需要内燃机的高转速，所以在内燃机没有达到最大功率时，电动机已经发挥出其动力，与此同时内燃机迅速提升转速补充后段动力输出，从而达到整车最大马力点。这或许就是混动的魅力所在吧。这种暴躁的动力感受，让我想起了前几年试驾的那台2012款GTR skyline，不同的是唐2并没有那种咆哮（动听）的声浪

单凭动力感觉就能够把我征服的车并不多；而兼顾动力和舒适的车型更是少之又少；再加上不到30万的价格，可以说唐2真的是首屈一指！前后双永磁同步电机+2.0T增压发动机，所释放出强大的600匹动力并没有多余的烧胎动作，这还要归功于升级后的大尺寸高性能轮胎（265/40 R22马牌轮胎）

转向手感均匀，尾部跟随动作没有拖泥带水，随速增益也很均衡。对于如此大的车身和2.4吨的车重而言都是很难得的。只是不满电状态下，综合燃油消耗每百公里达到了9升，这和官方宣称“542”中2升的油耗相差甚远。但一台7座SUV，具备了如此强劲的动力性能，9升油耗还不算省吗？或者有充电条件的情况下，你完全可以EV纯电代步通勤