近日，一则红岩重卡“驾驶室被穿透，驾驶员险象环生”的10秒钟视频被刷屏。视频中，可以清晰的听到驾驶员说“驾驶室材质不是钢铁材质，而是石棉瓦！”

经笔者仔细研究，从破裂的驾驶室顶部掉落的材质上看，应该不是石棉瓦，而是玻璃板！

由于玻璃钢材料具有投入少，生产周期短，可设计性较强的特点，所以被红岩这样的个别企业投机取巧应用在车上。玻璃钢的弹性模量低，仅为钢材的1/10，造成产品结构刚度不高，容易变形，如果受到撞击、高温等事故，发生重大伤害的系数非常高。比如这位驾驶员就一不小心掉坑，万幸人没事，否则红岩难免被送横幅。

那么问题来了？国内重卡驾驶室选用什么材质比较多呢？红岩的这款事故车除了玻璃板材质问题，还有其他诟病吗？

现状：国内重卡驾驶室材质以钢铁为主

在汽车底盘日益成为国际化大采购标准配置的今天，代表企业形象的汽车驾驶室越来越成为汽车制造商倾力开发的重点。即便是在国内企业纷纷追求轻量化设计，驾驶材质、车桥、保险杠的材质多数以钢、铁为主，其他部分如：油箱、变速箱、轮圈等选用铝合金材质。

为何不敢选择轻量化铝合金材质应用在驾驶室上？首选成本太高，面临竞争激烈的商用车制造市场，增加原材料和制造成本，无疑是在给用户增加成本，这与用户追求的“降本增效”背道而驰；其次，铝合金材质应用到驾驶室上，也给安全性能降分不少。基于此，国内重卡企业在驾驶室材质方面现在依然选择的是钢质或铁质材料。

疑问：除了玻璃板顶盖以外，红岩自卸车还有一个大bug

红岩的玻璃板顶盖已经毋庸置疑，既成事实存在，笔者最大疑问是，如何经过碰撞测试下线的呢？一直叫嚣着致力于为用户提供最安全可靠的产品，拥有52年的历史的老牌民族重卡企业上汽红岩，还不断邀约全体商用车企业一起做碰撞测试。

约撞是一次蓄意的约会，谁家拿出的产品都可能是经过上千遍测试，通过选拔PK找出的精英中的精英。而一次巧合，就把玻璃板顶盖曝光在青天白日下，请问红岩打脸不？还撞吗？想撞的谁？又撞的了谁？

车辆被动安全涉及到很多方面，单纯的去凭一种材料去判断安全与否或许存在偏驳。但是笔者还发现了另外一个BUG，这款红岩自卸车前板去哪里了呢？玩《爸爸去哪儿》失踪版吗？

前板的作用在于保护整个驾驶室，受到自卸车装货的特殊性，一旦有石子、沙石掉落，形成了一道坚实的保护墙。开个脑洞，如果这款车有前板的话，或者参考国外自卸车，前板很长的话，可能就不会如此惨烈了吧。

望着这依然扭曲的驾驶室顶盖，祈祷其他的红岩车主免遭这样的“灭顶之灾”，落笔之前，笔者更想和红岩聊点心里话，别没事想着刻意约撞，路上撞车的悲剧每天都在上演，请珍惜、珍视中国3000万驾驶员的生命安全。