蜀来车往 | 一款上过帝国大厦天台的车，Mustang已经成为传奇

美国并不是一个有着悠久历史的国家，但是美国精神以及美式文化却影响着全世界青少年的思想。《On the road》、《逍遥骑士》、《末路狂花》等等作品将美国公路文化展现得淋漓尽致。

公路正是美国强大国力的依托之一，在一条条现在荒废的州际公路上，可以看到曾经美国一步步发展起来的历史。比如说被美国人称之为“母亲之路”的66号公路就是其中之一，这条公路连通风城芝加哥到西部戈壁圣塔莫尼卡，是一条贯穿东西的公路。

鼎盛时期，这条公路上车辆络绎不绝，两侧的餐馆、汽车旅馆以及加油站前车水马龙，但是随着时代的发展，这些州际公路已经无法满足物资的快速转运，逐渐被州际高速公路网络所取代，但是他们依旧是美国人民心目中的美国精神的象征，也是美国发展的有力见证。

因为美国地广人稀、工业发达，所以美国的汽车也都是体积庞大，排量更是巨大。因此独特的国家环境也造就了美国特别的汽车文化，因此美国的跑车并不像欧洲跑车那样优雅精致，相反他们显得粗犷而浑厚。福特野马，现在应该叫其Mustang，就是其中之一。

其实这里就要说到Muscle Car也就是肌肉车和Pony Car的区别，我们可以将肌肉车看作是美式GT，因为他们拥有巨大的车身和巨大的排量，但是Pony Car则可以看作是肌肉车的入门版本，包括道奇Challenger、雪佛兰科迈罗等等类似车型实质上是Pony Car。

Pony Car的诞生其实是专为年轻人打造的，因为他们的消费能力并不足以担负肌肉车的价格，因此以福特为首的厂家纷纷生产出定位更低的跑车来迎合着一部分庞大的群体，没想到取得了绝对的成功。

1964年， Mustang一经推出就迅速受到了年轻人的青睐，拉风的外观和强劲的动力再加上年轻人荷尔蒙的作用，这些车被赋予了激情的象征，Mustang不仅仅是一台简单的交通工具，它迅速成为了美国青年们的追求以及向同龄人炫耀的对象。

从六十年代到现在，Mustang一共推出了6代车型，在半个世纪的发展历程中，Mustang也受到了诸多的争议，其中九十年代推出的第四代车型达到了一个巅峰，因为它一改前三代车型的方正外型，车身线条变得扁平圆滑，犹如一台日系街车，当然福特也很快的意识到了自己的失误，在第五代车型上迅速进行了调整，恢复了Pony Car应该有的样子。所以在基因传承上面，我更加佩服道奇Challenger，即便是进入了二十一世纪，也依旧是几十年前的设计风格。

不过不论Mustang的外观如何变化，它们都有一个强大的心脏，即便是入门级车型也是接近4L的排量，高性能版车型更是原厂500匹马力往上，加上所有车型都是后驱车，所以要驯服它们并不容易。那时候美国人并不关心涡轮增压器好与不好，如果马力不够，只需要增加排量或者是放进一个机械增压器即可。

也正是因为这些特性，Pony Car变成了世界上一个独特的跑车细分系列。当然这时候太平洋对岸的日本也有了自己的成熟跑车风格，Skyline正在赛场上大放异彩直至参赛；欧洲的跑车越发的精致，它们的工程师热衷于在排量不变的情况下减轻每一公斤多余的重量以及提升哪怕一千瓦的功率。

所以我们并不能过于主观的去评判哪种跑车更好，哪种跑车不好，它们都有着各自完全不同的驾驶感受。汽车的魅力就是来源于不同品牌之间迥乎不同的感受，这就是不同菜系之间的差别一样，这才是最吸引人的，如果所有的车开起来都差不多，那将索然无味。

但是在2014年第六代Mustang到来的时候，很多人认为它失去了Pony Car最根本的灵魂——大排量自然吸气发动机。因为2.3T 4缸发动机的引入，让Mustang更接近于那些“精打细算“的欧洲车，虽然动力上不弱于之前的V6自然吸气发动机，但是在心理上人们以时间难以接受，人们愈发的怀念十字曲轴V发动机的开水声。

当然5.0L V8的版本依然存在，不过这样的妥协换来的是更好的市场，毕竟入门级车型的价格大幅度降低。不过在毫不妥协的决心上我依然更佩服竞争者Challenger，依然是复古的外观和大排量发动机，但是Mustang用1000万台的销量说明有时候向市场妥协才是立足的根本，而且我们依然为消费者保留了“灵魂”。

但是到目前为止，很多人依然认为第一代Mustang是最好看的，因为有些经典一旦出现就再也无法被超越。