“中国SUV开创者”被曝欠薪700万，三大工厂已全面停产

摘要：日前有媒体曝出，华泰汽车旗下位于天津、荣成和鄂尔多斯三地的工厂，目前已全面停产。事实上，华泰汽车不仅在销量数据造假上“玩得溜”。

日前有媒体曝出，华泰汽车旗下位于天津、荣成和鄂尔多斯三地的工厂，目前已全面停产。同时，这家创立19载的车企还深陷欠薪丑闻之中。据某天津工厂员工向媒体透露：“2019年1月至今，我们就再没发过工资”。仅粗略估算，华泰汽车累计欠薪的金额已有约700万元。

有关华泰汽车拖欠员工工资的传闻，早在年初就已经闹得沸沸扬扬。为了讨一个“公道”，一华泰汽车的员工甚至向媒体发出了一封“求助信”。信中他写道：“自2018年2月以来，华泰汽车集团有限公司一直未按《劳动合同》约定的每月20日发薪日正常发薪。截至今日，集团已拖欠全员工1000多人2018年9月、10月、11月、12月共计4个月薪资。”

在“欠薪”传闻持续发酵了一周之后，华泰汽车官方终于作出回应，他们表示：拖欠工资等消息是不实内容；该事件系部分因绩效考核不及格被劝退员工的恶意抹黑。然而考虑到华泰的“前科”，他们的辟谣多少显得有些苍白无力。

作为国内SUV市场起步较早的一家车企，华泰汽车的“沉沦”却让人无法心生同情。

一手好牌，打得稀烂

在媒体过往的报道中，华泰汽车常常被冠以“中国SUV开创者”的头衔。其实这样写，也并非毫无根据。因为早在2003年，华泰就通过和现代合作的方式推出了SUV车型特拉卡。这款车不仅市场表现喜人，还被选为了中国维和部队的指挥专用车，一时间可谓是让华泰名利双收。

特拉卡的问世，正式拉开了华泰汽车“黄金时代”的序幕。此后SUV车型圣达菲的推出，更是将华泰汽车推上了发展的顶峰。数据显示，华泰旗下SUV车型的销量，一度占到了市场份额的10%。

不过好景不长，随着与现代汽车分道扬镳，华泰的发展顿时蒙上了一层阴云。首先摆在他们面前的，便是产品研发全靠自己，还是关键零件（暂时）靠从国外引进的抉择。对此，华泰选择了前者。

尽管多年在自主研发之路上的探索，让华泰拥有了说出“国内唯一拥有自动变速器和世界领先清洁汽、柴油发动机核心技术完全自主知识产权，且批量化生产、搭载在全系车型的自主品牌汽车企业”的底气；但在错过“跑马圈地”的最佳时间后，华泰的“坚持”似乎看起来多了一份“自我陶醉”的意味。

缺少了现代汽车的“背书”，华泰旗下产品的销量一落千丈。而或许是为了掩饰数据背后的尴尬，他们最终选择了一种“铤而走险”的方法——数据造假。

数据显示，2008年到2010年6月期间，华泰汽车在公安部的实际上牌数为4.5万辆；但他们上报给中汽协的数字却是18.3万辆，二者足足差了有三倍多。

华泰“数据造假”一事败露之后，中汽协于2011年5月决定，不再接受其上报的数据。出于“数据完整性”的考虑，中汽协将华泰汽车5月份的销量写成了“0”。而后者也成为了首个因为数据造假，而遭到官方曝光的厂家。

然而，被中汽协公开“挂名”，并没有让华泰在“数据造假”这件事上“悬崖勒马”。2018年初有媒体发现，在2017年后三个月，销量均突破万辆的华泰圣达菲车型，却在2018年开年两个月，累计只卖出了1300余台。

不仅是燃油车的数据，让外界“猜不透”；华泰旗下的新能源车型的销量，也随着“工厂全面停产”消息的曝光，变得扑朔迷离起来。数据显示，华泰圣达菲EV这款新能源车型在2018年创造了16370辆的销量。如果这一数据属实，那么对于想要借新能源车振兴的华泰汽车来说，这无疑是值得庆贺的。

但在日前媒体实地走访过程中，多位厂内工人均表示，主要负责生产新能源汽车的天津华泰工厂，从2018年下半年开始，就已经处于“半停产”的状态，每周工作3~5天，平均日产量只有约“30辆”，甚至也有一些月份整月都不生产。与此同时，走访调查的记者还发现，在天津厂区的空地上，停放着上千辆已上好牌照的新能源汽车，而这些车都已经被覆盖上了厚厚的灰尘。

停产的工厂，变成套现的工具

事实上，华泰汽车不仅在销量数据造假上“玩得溜”；在资本运作方面，也足以见得他们的“老辣”。