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险中求胜，我国05式两栖装甲车如何诞生？绝路逢生，如何让装甲车突破水上速度桎梏？敬请收看央视纪录频道《军工记忆》之《05式两栖装甲车族》，为你讲述兵器工业集团研制05式两栖装甲车族背后的感人故事。

惊人的航速，强悍的越野能力，凶狠精准的火力。这是一辆领先世界的两栖装甲战车，中国军工的杰作。一次次险中求胜，一次次绝路逢生，研制过程跌宕起伏，攻关之旅峰回路转，不断逼近技术和周期的极限。为了至高的国家利益，中国军工人执着挑战两栖装备新的高度。

2000年时，陈鹏飞59岁，作为兵器工业兵器科学院常务副院长，他还有一年就到了退休的年龄。就在这一年，陈鹏飞突然接到一项任务：研制一种新型两栖装甲车辆。

作为一名研究装甲车辆的资深专家，陈鹏飞马上意识到，这可能是他有生之年参与的最后一个重大任务，而他的退休计划可能要推迟了。

陈鹏飞：这个任务一定要承受下来，一个对国家做贡献，真正需要的，要看到我们兵器的实力。有难了，你能干就干，不能干你也要干。

新型的两栖装甲战车主要用于渡海登陆作战，要求水上航速达到现役装备平均航速的两倍以上，而且新装备必须实现车族化，包括两栖突击车、步兵战车、救护车、指挥车等多个型号。这实际上是一个相互支持的两栖登陆作战装甲家族。

军工部门必须要向世界上航速最快的两栖装甲车辆发起挑战，但是他们的研制时间只有短短的四年。

高航速对于实战来说意味着什么，那是无数士兵的生命。

张帆：当我们车辆从15公里，提高到25公里这个航速以后，我们被命中概率，能够降低60%以上。那么我们进一步把航速提高，比如说提高到了35公里以上，那么这个被命中概率可以大大降低，降低多少，降低了80%。这样一来我们两栖登陆部队，它的战场生存率就大大提高了。

此时的中国军队，仍然装备着上世纪60年代列装的63式水陆坦克。63式水陆坦克的设计初衷是应用于中国南方的水网稻田以及江河内水，并不具备海上作战能力。63式水陆坦克后来经历了一次改型升级，航速由12千米每小时提高到15千米每小时，但仍然无法满足中国军方渡海登陆作战的要求。

世界上所有现役的两栖装甲车辆，都无法突破15千米的速度极限，原因在于其车体设计方式都是排水型车体。这类车辆的车体浸入水中，利用排水的体积与车自身的重量差产生浮力，通过尾部螺旋桨提供推力前进。

如果采用传统的方式，要达到设定的速度指标，需要的发动机的功率将是一个惊人的数字——7560千瓦，相当于六七台重型坦克发动机加起来的功率，根本无法实现。

但是科研人员发现，在没有大功率发动机的情况下，还有一个可行的方案：假如在航行中动态调整前后滑板的角度，理论上可以大大降低阻力，存在实现高航速的可能。

为了解决履带在水下的巨大阻力，新的两栖车需要设计一种可收放的履带，对于科研人员来说，这同样是全新的领域。

2001年3月，第一辆原理样车在中国兵器工业集团铁马集团组装完成，所有人都期待着这辆全新设计的两栖车能够跑出令人振奋的数据。

在重庆中坝试验场的长江航道里，原理样车的航速达到了20千米每小时，已经超越了所有的现役装备。然而经过反复地测试，却始终无法达到设定的战术指标。不少人开始感到忐忑不安。

肖成敏：当时最先就认识到重量对这个车的影响很大。我们刚开始，以前哪有这样的，东西一拿来，零部件一拿来，上车。那个时候刚开始领导就要求我们，你们每一个零件都要称，都要上称，要记录。

我们不叫斤斤计较，叫两两计较，到了这样的程度了。

2002年4月22日，在重庆长江河道里的实验现场，减重后的原理样车将要进行新的测试。所有人都期待着这一次的试验，能够给苦闷中的人们带来一丝惊喜。

这辆编号为001的原理样车逐渐加速，然而奇迹还是没有降临，意外却发生了。

第一辆宝贵的原理样车沉入江底，出乎所有人预料。所幸没有人员伤亡，但究竟是车体设计的缺陷还是操作的失误，一时无法确定。身在现场的张帆和张渝慧担心，这个波折会对整个项目带来不可估量的影响。

一个月之后，车辆被修复，经过仔细排查，沉车事故并非车辆设计的缺陷，而仅仅是由于操作失误。这样的结论是那段灰暗的日子里人们听到的最好的消息了，这意味着所有的工作没有白做。

翼形尾板的外形类似于飞机的机翼，制造难度要比普通的平板更高，因为结构特殊，每一个尾板都要经过密封性测试，决不允许有一滴水的渗漏。

2003年5月，距离212工程的截至时间仅剩一年。

整个车辆的主要系统都已基本成型，甚至最困难的海上射击试验都已经接近尾声。唯独最重要的航速指标还没有实现。

作为新型两栖装甲车的总装单位，铁马集团已经在困境中坚守多年，212工程给这些老军工人带来了新的希望，每个人都渴望不辱使命。但减少尾滑板支撑后，样车能否突破速度桎梏，仍然是一个未知数，而时间已经接近最后的节点。

经历了漫长的迷茫与等待之后，曙光终于降临。陈鹏飞知道他终于可以放心的退休了。

虽然在试验中突破了航速，但这需要驾驶员具备丰富的经验，所以，新型的两栖装备还必须能够做到自动驾驶。

实现自动控制，需要一套精确的控制程序，这套程序好比车辆的大脑，将车辆行驶中的各种可能的姿态全部集成在一个控制盒里。

2005年，那是中国军工行业值得庆贺的一年。

短短四年的时间，中国军工人员把一个异想天开的构想变成了现实。

四年中，他们经历了无数困苦与迷茫的时刻，也见证了众多激动人心的历程。

在中国装备发展史上，新型两栖装甲车族或许不是其中最重要的装备，但它却是中国军工领域从无到有、独立创造的一个标志。

今天，当年参与新型两栖装甲车族研制的许多人已经退休，当年的年轻人变成了资深专家，他们当中的许多人，仍然在不断挖掘装备的潜力，把它的性能推向一个又一个极限。

为国铸剑，正是这些军工人一生的使命。

素材来源：央视《军工记忆》