列夫·托尔斯泰在小说《安娜·卡列尼娜》的开篇写道：“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。”然而，对于如今身处寒冬的国内车市来说，情况也许恰恰相反——能够取得销量增长的企业各有各的“高招”；那些跌跌不休的企业，找原因却无外乎三个“不行”：市场不行，产品不行，人不行。

广汽菲克就是一个典型例子。

怪市场喽？

最新数据显示，今年5月，广汽菲克销量仅为4049辆，同比下滑达61%，在经历了连续17个月的“速降”后，销量不但仍未触底，跌幅反而还有加深之势。今年1~5月，广汽菲克累计售出新车3.06万辆，较去年同期大跌了48%。

回想并不久远的2017年，企业还处在人生巅峰，以超过20%的增长率，跻身“年销20万辆”俱乐部，成为业界瞩目的“黑马”。

广汽菲克的“命运”反转，其实在所难免。当国内SUV市场遭遇寒流，严重依赖Jeep品牌的广汽菲克很难不患上重感冒。

不过，即便受到整体市场的拖累，广汽菲克的下跌速度也太快了些。要知道5月SUV销量同比下滑为9.6%，环比4月跌幅还有所收窄。而且，以Jeep的品牌知名度和影响力，应该在存量市场中拥有更多竞争优势才对，何以落得今天这般田地？

怪产品喽？

鉴于此，人们将目光转向产品。此前，网上有很多针对Jeep质量问题的报道和投诉，去年，自由光2.4L车型就因为烧机油被央视点名。

不可否认，Jeep的产品质量确实有待提升，但它恐怕不是造成销量一泻千里的罪魁祸首。JD Power2018年中国新车质量报告显示，Jeep百车问题数为107，与主流车平均水平一致；同时，该汽车评测机构根据2017年6月到2018年5月期间，33,404位购买新车的车主评价，评出了2018年中国汽车“品牌魅力指数”，Jeep以721的高分位列榜单第一。

笔者在车质网上查询了大指挥官、自由光等Jeep车型的口碑，发现多数车主反馈都是“问题有一些，但总体还行”。可见用“产品不行”解释销量下滑，有些站不住脚。

怪人喽？

从诸多过往案例中我们不难发现，汽车品牌的崩溃，往往不是始于质量问题或设计缺陷被曝光，而是始于终端渠道的坍塌。

广汽Jeep经销商协会曾向媒体爆料，广汽菲克2017年的20万销量，实际是通过不断压库而来；2018年，85%以上的广汽菲克经销商处于亏损状态，这直接导致当年年中近百家广汽菲克经销商集体维权。

渠道不稳，销量下滑，广汽菲克销售公司领导层难辞其咎。今年4月，有“女王”之称的郑杰黯然退场，菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）任命原中国业务发展总监蔡迪霓接替其职，成为新一届广汽菲克汽车销售有限公司总裁。

但换人就能扭转广汽菲克的颓势吗？在郑杰爆出离职消息时，水滴汽车APP撰文指出，广汽菲克的病根不仅仅是高管能力不足，在架构和权限设计上也存在隐患。广汽菲克的生产与销售链条是断裂的，导致销售公司可以永远以制造品质不好为借口，推卸业绩不佳的责任。

除此之外，按照中外高管的分工，中方只负责业务支持部门的人员、财务、采购等业务，而外方则负责市场销售、渠道管理等核心业务。这使得更懂中国消费者，更了解中国市场的中方高管一直未能发挥作用。从广汽菲克最新的业绩报告来看，上述判断是准确的。

股东双方应该也意识到了这一问题，日前，菲克集团与广汽集团宣布，自5月1日起，对广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制进行调整。在组织构架上，广汽菲克和广汽菲克销售公司将采取“一体化”运营，由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁；同时整合两公司的职能部门。

在人事方面，蔡迪霓将担任广汽菲克“一体化合资公司”的总裁，张宗胜将担任广汽菲克“一体化合资公司”的执行副总裁。总裁和执行副总裁在董事会的领导下全面管理“一体化合资公司”。同时，Patrick Dougherty和郭百迅将担任“一体化合资公司”主管销售的副总经理。

广汽集团官方表示：此次调整将有助于广汽菲克进一步理顺机制，实现产销融合，并建立更加高效的团队，以应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求，为消费者提供更优质的产品和服务。

FCA在中国犯了战略性错误

事实上，笔者认为，销量“凉凉”的锅，不应该由市场、产品和人来背，企业自身的短视，才是其跌落神坛的最根本原因。

在引入Jeep品牌前，广汽菲亚特的前景并不差，凭借菲翔和致悦两款国产车，其在2014年曾创下6.8万辆的销量高点。然而，SUV市场高速增长的诱惑，让企业偏离了健康发展的正路，开始变得急功近利。

为使眼前利益最大化，2015年Jeep国产后，广汽菲克任由其挤占菲亚特的渠道和资源，最终导致后者被自家兄弟扼杀。同样是为了追求即时销量，广汽菲克不惜“竭泽而渔”，造成企业与经销商严重对立，在内耗中损失更多元气。

对于整个FCA来说，短视的代价则更加沉重：过度依赖Jeep品牌，不仅造成FCA在中国严重“偏科”，也令其在全球范围内错失拥抱电动化的先机。现在，FCA不得不寻求与雷诺联姻，以期扭转被动局面。

去世前，马尔乔内曾公开承认，FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。而要弥补这个错误，恐怕要付出不短的时间。

数据显示，今年一季度，FCA全球销量下滑14%，中国市场无疑拖了后腿；同期，集团全球营收同比缩水5%，亚洲业务已连续4个季度出现亏损。

文/殷楠