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石油是一项重要资源，在现代社会中占比极大，而人们为了运输这些液体金子，往往都会选择载重大，吃水深的轮船，不过想生产这种重型轮船又谈何容易呢？且不论在制造过程里所需的技术人员，单说原材料获取就很让人头疼。所以这项油轮技术往往都会被欧美国家所垄断，但是否真的无解呢？近日，我国便用自己高超的科研技术狠狠打了那些认为中国无法生产先进油轮的人脸，用实际行动证明了，中国不仅有资源，还有相应的技术人员。

据今日俄罗斯6月23日报道，22日当天，我国一艘载重能力达30.8万吨，300米长的巨型油轮正式从我国东北港口驶出，它将前往我国的港口城市大连，并在那里加入招商局能源运输股份有限公司的船队。作为中国乃至于世界的第一艘“智能化”油轮，它身上所采用的技术已经远超欧洲与美国，而其载重量方面，更是被人们认为比美国的核动力航母还要大。这可让我们隔海相望的邻居韩国眼红不已。

作为曾经的亚洲四小龙，韩国在以往也被认为是亚洲的海运之光，其旗下的现代重工、大宇造船海洋以及三星重工位列世界造船企业的第一梯队，鼎盛时期他们的超大型油船、液化天然气船以及超大型集装箱船可占全球市场份额的百分之五十以上。但遗憾的是，随着三大船企的崛起，韩国的造船企业却遭遇了极大地寒冬，大量的中型船企被巧取豪夺，要么已经解体，要么沦为附庸，原本你追我赶的良性竞争市场也逐步瓦解，成为了三大船企互相使绊子，搞阴谋。相关的研发工作走向了滑坡。

内部出现了滑坡，而外部压力也接踵而至，那就是中国企业，随着中国造船工业的发达与不断提升，韩国海上霸主的名号也在极短时间被移了位，这既是因为中国体量更大，并且由于经济体系原因，没有出现一家独大或者三国争霸的尴尬场景；同时也因为中国制造以其物美价廉，高性价比，低要求而著名。在这种碾压下，韩国造船工业的衰退基本上已经是板上钉钉了。

回到这艘巨无霸上，作为世界第一艘智能化油轮，“凯征”号搭配了航行辅助自动驾驶、智能液货管理与综合能效管理等功能，，通过这艘智能化油轮，我们可以清楚地了解到中国科技在世界上究竟排怎样的地位，当然，我们也应该从中吸取教训，努力完善智能化油轮的不足，做到提高海上交通安全的同时，还能节能减排与提高经济效益。