说起科雷傲这个名字，年纪大一点的车迷都不会陌生，尽管属于一个小众的法国品牌，但凭借其独特的设计和全进口的身份，早年间也在国内取得了不错的销量。时过境迁，合资并国产后的科雷嘉却在上市的第四年遇冷，过去的2019年5月东风雷诺月销量仅为1008辆，到底是产品出了问题，还是另有其他原因，我们试着从今天的实拍车，2018款雷诺科雷傲120周年限量款上找找原因。

生不逢时的纪念版

事实上在2016、2017年，雷诺凭借科雷嘉和科雷傲的双国产车战略还是取得了不错的成绩，真正开始下滑的是2018年，这一年雷诺全年销量50109辆，月销从年初的9000辆到年末仅为1000辆并延续至今。

也正是这一年的3月，雷诺推出了全系车型的120周年限量版车车型，包括卡缤、科雷嘉2.0L、科雷傲2.0L、科雷嘉2.5L都有相应的版本。

的确，作为一家120年的车企，推出纪念版车型无可厚非，但雷诺这样的一个在中国十分小众的品牌真的有必要这么做吗？

贩卖情怀难掩产品单一

别忘记了2018年是车市真正转向下跌的一年，市场销量萎缩，消费者购买意图放缓并趋于理性。如果不能像大众一样两年一小改，四年一大改来升级产品，产品很快就会淹没在车市竞品中。而东风雷诺这样一个仅有两款国产SUV车型的车企，并却并没有推出更为丰富的车型导入计划，而是在现有车型上贴上120周年的徽标，改改内饰配色。

而在欧洲市场雷诺还有口碑优良的梅甘娜、塔利斯曼，一个是主攻年轻人市场的紧凑级车，操控、运动、个性完爆神车思域；一个是拔高品牌档次的中级轿车，主打豪华、舒适。可惜的是价值目前都没有丝毫引进或者国产的消息。

当然除了科雷嘉、科雷傲，雷诺展厅你还可以见到卡缤、Espace，前者作为一款可以走量的小型SUV被进口身份耽误了售价；后者同样以高昂的定价征战一个更为小众的MPV市场，对品牌的销售提升忽略不计。

品牌认可拖累产品实力

当然如果你的品牌足够知名，即便是十年不换代，依然可以凭借出色的性价比征战市场。我们回头来看看科雷傲本身的实力，作为和日产奇骏同平台同动力的产品，科雷傲在外观和内饰上有着更为欧洲风格的设计和配置，做工用料、内饰工艺都在奇骏之上。

而在售价方面，2.0L的科雷傲优惠3万后的售价已经不足15万，2.5L四驱的售价也低于奇骏。简单来说就是一样的动力，更好的做工、更好的配置，价格比奇骏还低，销量却是奇骏的零头到不到。

那么原因只剩下品牌本身了，这里可以延展开来归结为4S店数量、售后服务、品牌知名度，更为关键的则是日产拥有骐达、轩逸这些10万内明星车型打下的基础，一旦消费者升级换购，选择同品牌的机会明显更多。这恰恰是雷诺品牌所缺失的，通常不会有入门车型的用户回购，在10-15万的价格区间又面临更多合资品牌的挤压，属于空中楼阁一般的产品布局，自然吸引不了日趋理性的消费者。

明星车型的导入刻不容缓

如今中国汽车市场可以让一家120年的车企抬不起头，也可以成就领克这样的新兴品牌，消费者日间理性和成熟。任何在车型研发导入上不够积极的品牌很容易被市场所遗忘，所以摆在东风雷诺眼前的路显而易见，就是加快车型的导入丰富产品线，同时制定符合自己定位的价格策略，留住经销商伙伴和观望中的消费者。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评到店实拍原创文章，未经允许、请勿转载。